身宽体智 试驾华晨中华V6 1.5T自动挡

心宽体胖指人心胸开阔，外貌就安详，有好心态自然能有好身体。今天面对刚刚在广州车展首发的华晨中华V6，我更愿意用“身宽体智”来形。新车采用了宽体车身的设计，1922mm的宽度不但在同级别中优势明显，即便是在中型SUV中也不落下风。“体智”是指其从制造工艺，到车载系统都应用了智能化的元素。华晨中华V6即将在本月22日上市，相信不少消费者都想知道其驾乘感受如何，下面让我们一起体验一下吧。

■ 原创且别具一格的外观

中华V6延续了华晨中华的家族式设计，直瀑式的中网造型极具标识性，中间的T型镀铬饰条跟两侧的大灯相连视觉上十分舒展，类似的家族脸谱我们在中华V3上早已看到，而这次应用在V6上面显得很有气势。

车身尺寸上，中华V6的车身尺寸为4620*1922*1727mm，轴距为2725mm，在同级别中宽度、高度和轴距都有优势，车身相对宽大一些，配合这个颇具气势的前脸造型，整体视觉大气豪迈。

轮胎方面，中华V6根据型号的不同，配置了17寸、18寸和19寸三种不同的轮圈，其中顶配车型采用的19寸轮圈在同级别中比较罕见，有着比较强的视觉冲击力。

应该说中华V6在外观上加入了中国传统文化元素的设计理念，将翔云、鼎和书法笔锋的元素融入其中，在同级别车型中做到了独树一帜，有较高的原创度和标识性。 

中华V6的内饰同样可以看到明显的家族化元素，跟中华V3的内饰采用了相同的设计风格，细节之处则有自己的特点，线条更加平直粗壮，用料更加高端，整体的档次感要更高一些。中控台最为抢眼的地方就是采用了10.4英寸的多媒体触摸屏，使得中控面板的按键大大减少，同时营造出较好的科技氛围。

智能手机互联能实现手机、中控屏幕和仪表屏幕的三屏智能互联，例如导航的信息就能直接同步到仪表盘的屏幕上，可以有更高的实用性。

10.4英寸的显示屏功能丰富，能控制多媒体系统、自恒温双区空调、智能手机互联、蓝牙电话、智能导航、360环视、车载WIFI等设置。

储物空间方面，全车有20处储物空间，对各种不同大小的物品都能有比较好的收纳，像是常用的手机、停车卡和钱包等物品都能找到合适的位置存放，实用性不错。

从配置上看中华V6主要有两个特点，10.4英寸的屏幕集成了众多功能，这个应该说也是将来发展的趋势，中华V6算是走在前列。其次是华晨中华研发的Bri-Air智能车联网系统具有手机APP远程控制功能应该说在同级别也比较常见，但这套系统的特点在于反应速度比较快，每个操作都在几秒钟之类能完成，效率较高，有良好的用户体验。

● 动力系统

中华V6配有2.0L自然吸气发动机搭配5MT变速箱，以及1.5T发动机搭配6MT/7DCT变速箱，两套动力总成。我们试驾的车型采用型号为BM15TD的1.5T涡轮增压发动机，最大功率110/5500(kW/rpm)，最大扭矩220/1600-4000(N·m/rpm)，与之匹配的是采用菲亚特技术的7挡双离合变速箱。

悬架方面，从目前官网的信息看中华V6入门级的1.5T 手动精英型采用前麦弗逊独立悬架/后复合扭转梁非独立悬架，其余车型采用前麦弗逊独立悬架/后多连杆独立悬架，此次试驾的是顶配车型，采用的是后多连杆的四轮独立悬架。

● 驾乘感受

坐在中华V6的驾驶位上，坐姿十分舒展，视野也比较开阔，同时也能明显感觉到车身宽度要比同级别的竞品如传祺GS4或者荣威RX5要宽一些，有种开中型SUV的既视感，实际上这车1922mm的宽度的确跟不少中型SUV很接近了。皮革包裹的方向盘手感很厚实，也不会感觉滑手，3点和9点位置的有适合人体工程学的凹槽，适合长时间扶握。

在起步阶段，采用了电动助力的方向盘转向十分轻盈，1.5T发动机在2000rpm以下的低转区间就能提供充足的动力，而且轻踩油门时1-3挡位的切换都比较平顺，行驶时有种轻快的质感，上手的第一印象还不错。进入高速路段后开始加速，转速上升到3000rpm之后，应该说是进入到动力最为充沛的区间，3000-4000rpm的动力区间动力输出都会保持较为强劲的势头，车速在60-100km/h的区间的提速能力都完全没有问题。但是当车速超过100km/h，受限于排量小的制约，提速的能力会逐渐衰减，整体表现跟同级别同排量的车型相似，但中华V6的最大扭矩输出区间相对窄一点，而且超过4000rpm后衰减会更快。

这款采用了菲亚特技术的7挡双离合变速箱在实际行驶中会更加注重换挡的平顺性，即使在标准模式下变速箱也会让发动机在稍高一点大约2200rpm的转速换挡，保证换挡时的冲击降到最低，提供舒适的乘坐感受。在需要加速的时候，深踩油门降挡的反应会慢一点，能做到连降2-3个挡位，只是需要一点时间，加速超车的时候需要提前深踩油门。

换上运动模式后，油门的响应会变得灵敏一些，加速感受有所提升，换挡的时机进一步延后，基本上都会接近3000rpm左右在换挡，如果是全油门加速的时候，变速箱能允许最高5500rpm换挡，多数情况下达不到6000rpm以上的红区。

悬架表现则是可圈可点，也是我觉得中华V6做得比较好的地方。在行驶中底盘对于一些细碎振动和小的减速带都能起到较好的滤振效果，基本上不会让这种频繁的小幅振动传递到乘客身上。通过一些较高的减速单和较大的坑洼路况时，乘坐感受会稍显生硬，尤其是后排乘客感觉到的冲击会更大一点，但悬架对这种幅度较大的振动处理还比较干脆，不会有多余晃动和余震。总得来说，在行驶的平稳舒适性方面，中华V6做的还是令人满意的。

在行驶静谧性方面，中华V6的表现需要分开不同方面来看，高速行驶时对风噪的能起到比较好的隔离，不会对车内的乘客听音乐或者交谈造成影响；然而对于来自发动机舱的声音就处理的不是特别干净，转速超过2500rpm后，车内能听到明显的发动机轰鸣声，或许对于喜欢运动激情的朋友会觉得加速的时候就是要有点轰鸣声才够意思，但我个人感觉这种小排量涡轮发动机的轰鸣声其实并不够大排量发动机那么浑厚，还是隔离掉更好一些。

● 0-100km/h加速：10.98秒

在性能测试方面，此次上市前的试驾会的车辆未必是最终量产版车型，所以测试数据仅供参考，上市后我们还会有更加详细的测试报道。在加速测试中，我们按规范关闭ESP和空调，采用运动模式，中华V6或许是变速箱有保护程序，同时踩着油门和刹车时，发动机转速最高可以达到2200rpm的转速，但松开刹车后，车辆不会马上起步，而是等转速回落之后再起步，加速的成绩都在11.2秒以上，说明其并不支持弹射起步的方式。

我们换上最普通的从静止开始一脚油门到底的起步方式，车辆同样是会先动一下，大概经过0.1秒的时间，然后发动机转速才会迅速其提升，这时发动机的动力才会完全释放出来，最终测得10.98秒的加速成绩。

在全力加速时，变速箱换挡慢的情况同样存在，每一次进挡都会耽误一点时间，同时顶配车型采用的19寸轮圈重量更大，也是对最终的加速成绩造成一定影响。

在与同级别主要竞品的对比中，中华V6虽然发动机的功率不占优势，但实际加速成绩并不落后，基本处在中等水平，如果变速箱的换挡策略能再激进一点的话，应该能有更好的成绩。

● 100-0km/h制动：40.9米

在制动测试中，中华V6的表现也是处在主流竞品的中间位置，值得一提的是其采用的万力AS028系列轮胎在同级别竞品中同样没有优势，而整体制动表现仍保持在中游位置，说明华晨中华对于整体性能的把控还是比较到位的。

由于时间限制，我们做的测试次数不多，但可以看出已经有一点热衰减的情况出现，基本维持在41米上下，最后平均成绩大约在40.9米左右，属于合格范围。

■ 总结：

其实对现阶段的家庭消费者来说，买车最看重的事情还不一定是性能，在多数时候外观、空间和性价比都是要排在性能前面的。中华V6起码在前两点上下了功夫，外观高原创度的设计做到的了独树一帜，容易给人留下印象。宽体的车身说明其注重横向空间，很多时候家庭出行，后排需要坐3个人的时候就能体验到这个好处。性价比就要到上市本月22号上市的时候才能判断了。
 
在驾乘感受方面，中华V6的驾乘感受有自己的特点，其悬架表现有比较好的韧性，保证了乘坐的舒适性；同时动力系统满足日常使用游刃有余，性能测试也基本处在主流水平。不足之处是变速箱换挡速度不够快，对加速表现有一定影响；隔音方面，对来自发动机舱和底盘的声音隔绝不过彻底，部分情况下会影响驾乘感受。综合来说，从中华V6看到了厂家正向开发和原创设计的努力，相比此前的车型也有明显的进步，或许上市的时候还能有个惊喜的价格。(图/文/摄 汽车之家 梁海文)