靓丽外表佛系心 测试帝豪GS1.4T双离合

我刚测完远景S1，来到这辆帝豪GS面前就知道这又是一款给年轻人的车，如果没点储备，乍一看可能觉不出帝豪和远景的定位差别，但这款车更高的售价确实摆在这儿呢，应该更上档次一些吧。

● 视频不含测试，其它都有

最新款的帝豪GS上市将近三个月，外观看上去更加靓丽运动，最大的变化体现在1.4T车型上，新发动机替代了原先的1.3T，动力更强。

能看帝豪GS在配置上确实下了一番功夫，LED大灯、自适应巡航都是这个价位的越级功能，而且实用性也很强，不过这些你也只能在高配的三款车型见到，对提升车型形象的意义更大些，如果低配车型也能选装，那真是再好不过。

改款之后，帝豪GS的最小离地间隙从180mm提升到193mm，提升了通过性，也更像SUV靠拢，但看起来依旧像是辆两厢跨界车，18英寸轮圈搭配非常合适，尺寸刚刚好。

帝豪GS是有点儿运动范儿的，你能看到它车身上的扰流板，牌照架两侧也有仿扩散器的设计，车底也有与之对应的“双边”排气，但只有右侧是真排气，左边是装饰。毕竟排量也就一点几，无伤大雅啦。

做工用料方面，帝豪GS的中控部分使用了大面积的软材质，缝线设计也很走心。中控样式从博越传承了下来，很显档次。

这台车的配置也是蛮吸引人的，导航、自动空调、倒车影像、CarPlay等常用配置都有，实用性很高。另外这台车还有个非常好用的语音控制功能，任何时候说一句“你好帝豪”就可以将它唤醒，听歌、设置空调温度，导航目的地等等说句话就行，特别省事。

帝豪GS配备了全景天窗，但这只是一块儿玻璃，无法打开，高配的三款车型可以选装普通的小天窗，采光与换气你更喜欢哪种，就看自己的选择了。

对于一个紧凑型SUV来说，帝豪GS的空间还是够用的，后排两拳的腿部空间对于一部紧凑型SUV来说表现尚可，四人出行无压力。

后备厢常规容积不大，不放倒后排座椅的前提下，拆下遮物帘，只能放进28、24英寸的两个箱子，这点与远景S1比还是有差距，另外放平后排座椅靠背之前需要掀起座垫，并且这过程挺费劲的，大夏天的出一身汗。

这台帝豪GS使用的是一台1.4T涡轮增压发动机， 最大功率133马力（98千瓦）/5200rpm，最大扭矩215牛·米/2000-4000rpm，这台发动机替换了原先的1.3T，功率上升了4马力，扭矩则多了30牛·米。除了这一台，帝豪GS还有1.8L发动机，功率也是133马力，扭矩是170牛·米。变速箱有6挡手动和6挡双离合两种，两两搭配共4种动力总成。

这台车1.4T+6DCT的搭配给我的印象并不好，首先发动机动力并不及想象中那么强劲，全程没有爆发，2000-4000rpm区间会觉得比自然吸气要顺畅一些，然而幅度有限，还是不会让你感觉到快。油门深踩的时候，动力总成的响应很慢，接近2秒后才能感受到动力大量输出，在红绿灯前最尴尬，想快速起步要先等转速慢慢爬上来，别人早从你身边过去了。

变速箱的升挡逻辑也不好，即便在ECO模式，无论油门给多小，变速箱也一定要等到转速指针爬到2000rpm再升挡，对于一台干式双离合变速箱来说，它确实减小了换挡频率以及变速箱出故障的概率，但在拥堵环境下，在同样的时速下收油，你1挡别人2挡，你的拖拽感是会更强的，帝豪GS就这样，经常一顿一顿的，对舒适性照顾得并不周到。

这台变速箱的换挡速度也不快，即便与普通的自动变速箱相比，它的速度也是偏慢的，在急加速时的劣势更加明显，如果你需要相对直接的动力响应，就得长时间使用SPORT模式，但这也不会对换挡速度进行改善。我们能明白，帝豪GS使用双离合变速箱基本是因为成本因素，并且在调校上还需要为耐久性服务。世界上的产品有这么一条规律，如果标定是为耐久性服务的，你一般也找不到其它的亮点。

使用自适应巡航倒是缓解上述不快的好方式，至少不用你来操心换挡，设定好与前车距离踏实呆着就好了，佛系驾驶，利于身心健康。

◆ 0-100km/h加速测试

这台车可以3000rpm起步，直接进入发动机充沛的动力区间，不过起步轮胎依然没打滑，最终成绩13.13秒，除了天气温度高制约了发动机动力输出，它拖泥带水的换挡也不给力，性能测试时的换挡速度比我开手动挡换挡要慢多了，动力经过了两次明显的等待，成绩比1.8L手动的帝豪GS慢1秒多，也比1.5L的远景S1慢。五六次加速后，变速箱自我保护，加速会在15秒开外。

◆ 油耗测试

虽然这款1.4T发动机的动力不足，但是经济性还是可以的，这次在油耗测试中也跑出了7.7L/100km的水平，这是在没有自动启停及开启空调（内循环恒温22℃）的条件下测得，对于一台紧凑型SUV来说还不错。

转向灵敏度及方向盘力度都有不错的设定，初段虚位不大，车头能及时对方向的变化做出响应，且后续的转向幅度也很均匀，是这个级别不错的水平，无需赘言。

底盘表现也是吉利近年来升级明显的地方，这台车拥有不错的底盘厚重感，相比几周前我开的远景S1，在舒适性上要更好一些，不过它的前后排有一定的差异，同样驶过减速坎，后排要更颠，另外操控性不是这台车的长项，悬架的回弹不够及时，反应较慢，这点是比远景S1差不少的。

◆ 100-0km/h制动测试

再来看看刹车，成绩42.52米，合格水平，不过制动过程中存在两个问题，一是热衰减，后期的成绩达到了45米左右，另外是车尾在急刹车时会跳一下，g值上能看出来。

◆ 绕桩测试

之前的远景S1在绕桩时表现很棒，这次也带帝豪GS来试试，能感觉到这款车更沉，悬架的回弹动作也不太果断，总是比手上动作要慢一截，要打出提前量来转向，没有远景S1那种行云流水的感觉。

绕桩时保持在2挡，在连续的给油收油过程中，动力的收放也不自如，收油时，发动机转速和动力还在一直保持，很容易打乱节奏，总地说来，这套动力总成给人的印象实在不好，除了经济性之外找不到什么优点。

◆ 噪音测试

帝豪GS的隔音整体还好，路噪很低，风噪也只有时速超过80km/h之后才会显现，发动机声音在加速时稍显嘈杂，匀速行驶比较安静，实测的各转速区间噪音值均低于推荐值。

● 全文总结

这是一台一着眼会让人心动的车，无论外观还是内饰都有非常抢眼的设计以及很高的原创度，对于预算不多的年轻朋友，它开出去也依旧抢眼；配置也是没得说的，LED大灯、ACC、自动空调等等，既方便自己，跟朋友聊天也值得吹一吹的。总地说来，在静态部分，除了后备厢空间略小，座椅放平不方便之外，其它都很令我满意。

佛系真是个好词，你与世无争，不慌不慢的性格都能靠这两个字轻松化解，然而一台年轻的车却配上佛系的动力总成却让人觉得不那么搭调，这也是全车我最不喜欢的地方，发动机动力不强，变速箱调校更需要优化。好在帝豪GS有多种动力总成可选，如果是我肯定首推1.8L+6挡手动车型，瞬间便能将帝豪GS最大的不足完美化解。

最后还是要感谢吉利的多车型战略，车型细分非常全面，对于年轻消费者不难找到最适合自己的选择，如果你对舒适性要求更高，帝豪GS没错的，而如果你像我一样更喜欢开车的话，那就看一看远景S1吧，有惊喜。（文/图/摄影 汽车之家 于晗 视频 张超 王旻昊）