普通班里的好学生 测试宝骏360手动挡

又是一年高考季，曾经叛逆的我对于考试是又厌恶又期待，厌恶是因为人们总是拿分数衡量一切，期待是因为那个岁数能够证明自己实力的事仿佛也就只有考试了。多年过去，心态渐淡，发现无论考好考坏，收入多少大家也都在自己的岗位上平凡，对社会、家庭来说都是不可或缺的角色。联想到现在工作的汽车行业跟考生也有些像，重点班的豪车人人向往，但普通班的车辆也是服务社会的中坚力量。指导价只有5.68-7.58万元的宝骏360显然只能算是普通班的学生，正值考试之际，来看看它的各项成绩。

宝骏360于2018年5月10日正式上市，指导价格区间为5.68-7.58万元，全系车根据配置、传动系统的不同共有5款车型供用户选择。动力系统均搭载1.5L自然吸气发动机，有6MT、5AMT两款变速箱与之匹配。我们从销售终端了解到，市场对两种变速箱的认可度差异并不大，手动挡销量稍高的主要原因还是价格相对实惠。今天我的测试车就是1.5L手动豪华型，是手动挡的顶配车型。介于我们对该车的静态体验已经比较全面，在此我就不赘述了，感兴趣的朋友可以点击超链接回顾（宝骏360静态体验）。下面咱直接进入车辆的驾驶、测试环节。

宝骏360全系搭载型号为L2B的1.5L自然吸气发动机，相信了解宝骏的朋友对其已经比较熟悉了，该发动机同样搭载在宝骏510、宝骏310上。它的最大功率为112马力/5800rpm，峰值扭矩为147牛·米/3600-4000rpm。

在对车辆动力系统有了简单的了解后，我们开始聊车辆的动态部分。按照惯例，我将从起步、日常驾驶、提速超车、制动、转向、噪音、悬架（驾乘感受）多维度为您介绍。咱先从挂挡起步说起。

从起步来讲，车辆给我的第一印象挺好。对于一款6.98万元的车来说我的期待是相对保守的——不难开就行。宝骏360挡把在入挡行程比较顺滑，挡位感比较清晰，在同级别车型中属表现良好的范畴，上手比较轻松。

发动机的低扭输出表现良好，在高挡低转速情况下也鲜有抖动现象出现。60km/h以内日常巡航动力输出够用，正常提速也没有问题。不过在时速超过80km/h之后，动力储备相对于急加速来说就有些捉襟见肘了，需要为超车准备出充分的距离。此外，车辆的动力输出在开启、关闭空调压缩机两种状态下差异是比较大的，关闭空调时发动机转速达到2500rpm时就能感觉到稍强的动力输出，而开启空调时，需要将转速拉高至3500rpm左右才能够有近似的感觉。

制动踏板反馈力同样比较轻，初次接触刹停车辆时容易出现点头现象，适应一段时间后就没有问题了。由于我的驾驶习惯较为激进，是比较喜欢这种一踩就有的感觉。整体制动力输出较为线性，没有前段偏软现象。

车辆采用电动助力转向系统，原地挪车以及低速行驶时阻尼轻盈，驾驶轻松；随着车速的提升，阻尼逐渐增大，在60km/h时方向盘就属于偏沉稳的类型了，阻尼调校恰到好处。方向盘有一定的旷量，指向性一般，对这价位的MPV要求不能太高。

NVH包含三个方面，分别是振动、噪音、声噪的粗糙度。驾驶中方向盘、挡把以及座椅都没有明显的共振，驾乘感舒适。噪音部分，动力系统的噪音在同级别车型中属偏小的一类，巡航状态下即使到80km/h发动机噪音也不是特别明显，不过在急加速时发动机噪音会大一些；胎噪在40km/h时就比较明显了，导致车内交流以及娱乐系统的音量要稍大一些。整体声噪的粗糙度并不恼人，没有尖锐的声音出现。

车辆悬架的调校偏舒适，对路面细碎的振动过滤较为彻底，正常铺装路驾驶时也没有明显的起伏感出现。在面对较大的路障如减速带时，即使以20km/h的速度通过，悬架依旧能够起到足够的缓冲作用，不会感觉到硬性冲击。不过偏舒适的调校使得悬架的支撑就显得有些薄弱了，通过弯度较大的拐弯路段以及变道超车时侧倾有些明显，超过100km/h之后的高速驾驶有些发飘。综合来讲，悬架的调校风格对于车辆的家庭代步定位是比较精准的，相对6.89万元指导价来说调校水平也属于优秀了，当然这种舒适的驾乘感受也有座椅的一定功劳（感兴趣的朋友可以点击了解下宝骏360的座椅研发）。

说完了驾驶感受，下面就来到了车辆的考试阶段。我们会从加速、制动、油耗三个方面对车辆进行测试，成绩如何数据说话。

● 加速成绩

经过多次测试，我们将起步转速控制在3000rpm，起步时轮胎打滑现象依旧比较明显；在转速超过5500rpm后进行换挡，换2挡时轮胎依旧存在打滑现象，此时车辆动力较为充沛，但较窄的胎面宽度影响了车辆的抓地力。最终测得0-100km/h的加速成绩为14.71秒，在同级别车型中属中等偏上的水平。

● 制动成绩

宝骏360的100-0km/h最终测试成绩为44.81米，虽然在同班同学里存在优势，但其实整个班在刹车方面都明显偏科，处于很不理想的水平。对于高速驾驶来说，不利于车辆的安全性。

● 油耗测试

整个测试过程中，拥堵与畅通路段各占一半，拥堵路段为上下班高峰期，通畅路段为城县间的铺装路。测试过程中有1/4行程驾乘者为2人，其余路程为1人。室外天气暴晒，温度为36-38℃摄氏度，空调冷风全程运行。测试里程为132公里，燃油消耗为11.53L，折合8.7L/100km，属于正常水平，相比同级别车型油耗要高些。这与驾驶路段温度高，空调压缩机占用了一定的燃油消耗有关。此外，正如之前提到，空调冷风对动力的影响较大，想要保持相同的加速感发动机需要处于高转速状态，这也是油耗较高的一个重要因素。

★ 编辑总结：

大学录取只看分数，但进入社会就不光如此了，是从脸到性格，再到技能评分等多方位的考核。宝骏360保持了该品牌产品较为实惠的特点（指导价为5.68-7.58万元），在颜值上继承了比较中庸、耐看的外观设计，6座的荷载人数与宝骏730的定位形成了一定的差异，第三排2人的荷载可以相对更好的保证乘坐的舒适度，车内乘坐空间较为宽裕，对于身高184cm的体验者来说没有特别的拥挤感，相对身高174cm的体验者就比较宽裕了（空间体验链接）。此外6座版的宝骏360在检车方面也更具优势，可享受6年免检政策（非营运）。

驾驶中车辆上手较为轻松，整个驾驶过程中没有明显硬伤出现，悬架的舒适性给我留下了相当好的印象，对于家用来说很合适。如果非要说出什么不足的话，车辆在空调开启状态下动力偏弱，平和心态正常驾驶是没有问题，急加速变道超车有些力不从心。当然这些优势都是基于其价格来说的，宝骏360的表现超过了我对6.89万元MPV的期待，作为市内代步工具该车值得推荐。

考试成绩中，该车44.81米的100-0km刹车距离有些过长，不利于高速驾驶的安全性，14.71秒0-100km/h的加速成绩也比较一般。或许是受成本所限，在这个普通班中大家的考试成绩都不算太好，宝骏360的成绩在其中还算是中上游水平。综上所述，如果您预算有限计划在这个班里选车，宝骏360是个不错的选择。（文/图/摄 汽车之家 王鹤璇 协助 刘东 柳伟）