如何玩转一台中大型SUV 试上汽大通D90

要玩转一台车，不管是性能化的跑车，还是越野能力强悍的硬派SUV，大家可能首先想到的就是驾驶技术一定要好。不过，今天我们所说的“玩转”并不仅仅是驾驶层面的东西，更重要的是你对这台智能化的车如何了如指掌。今天我们就来看看定位于“智能定制互联网SUV”的上汽大通D90是如何玩转的。

鉴于我们曾经已经对上汽大通D90的2.0T自动四驱和手动两驱车型进行和测试及试驾，感兴趣的朋友可以点击回看。而本次我们试驾的车型为2.0T自动两驱版本。在这里，我们先做一个简单的回顾。

● 静态部分回顾

魁梧的身材搭配富有张力的前脸，上汽大通D90给人留下的第一印象还是很不错的。该车定位于中大型SUV，车身尺寸方面，它的长/宽/高分别为5005×1932×1875mm，轴距达到了2950mm。

内饰部分采用了深浅双色进行搭配，中控台的布局十分协调，并采用长条状的设计以拉伸视觉宽度。该车还采用了上汽集团和阿里巴巴联合打造的斑马智能互联系统。通过斑马系统，可以语音控制音乐、空调及导航等功能，车主还可以通过App远程控制车辆。（我们也有专门而详尽的斑马智能互联系统体验，感兴趣的朋友可以点击这里）

● 2+2+2座椅布局

曾经我们试驾车型的座椅布局为2+3+2的形式，而本次我们还特定体验了一下2+2+2的座椅布局。第二排为两个独立座椅，并且可以前后滑动，另外其还具备座椅按摩功能。这种座椅布局的优势在于充分照顾第二排乘客的乘坐舒适性。

2+2+2座椅布局形式的优势在于，第二排乘客的舒适性会更佳，并且由于第二排中间有了过道，第三排乘客在乘坐感受上会更宽敞一些，腿部的便利性也会有所增强。

● 后备厢

在后备厢的空间方面，整体的表现较为良好。2+2+2版车型与2+3+2版车型的后备厢空间，在常规状态下和放倒第三排座椅状态下完全一致，并且后备厢的平整度很不错。而2+3+2版车型，在同时放倒第二排和第三排座椅后，后备厢仍旧能够形成一个平面。但是2+2+2版车型，受中间过道及座椅结构的影响，第二排座椅是无法放倒的。这在后备厢空间的利用率上不及2+3+2版的车型。

● 蜘蛛智选系统

说到“玩转”，除了上述我们所聊的成为车主后，各种空间的配搭及斑马智能互联系统的应用外。在买车之前，您也可以通过手机App的“蜘蛛智选”系统，从外到内的“畅玩”一番。

“蜘蛛智选”的这种选车模式，很像是我们组装电脑的过程，可以根据自己的喜好和需求来组件和搭配一台属于自己的爱车。相比于传统的购车方式和限定的几种配置车型，一些个人不喜欢的配置，就可以完全不必再掏钱购买了。

● 驾驶感受

购车前和购车后的“玩转”两个环节后，我们再次回到这次试驾的主题。为了避开曾经的试驾车型，本次我们特意选择了自动两驱版车型。动力方面，该车搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为224马力（165千瓦），最大扭矩达到360牛·米（与荣威RX8采用了同一款发动机）。传动方面，与之匹配的是来自法国进口的邦奇6速手自一体变速箱。

由于车身较重，车辆在起步之初的表现是较为温和的。当该车开起来后，我们对车辆的驾驭开始变得轻松起来，并没有驾驶中大型SUV的那种难以把控的厚重感。对于一台超过5米的车来说，它的转弯半径也并不大，在调头的时候也都可以一把成功。

动力的输出符合预期，日常驾驶时的发动机转速基本维持在1500-2000rpm。变速箱的平顺性表现尚可，并不会出现明显的顿挫感。日常驾驶时，转速超过2000rpm后即可升挡，并且只要你稍微深踩一些油门，变速箱也会很快明白你的意图，将转速拉高至2500rpm再升挡。不过，当你打算超车或是有意深踩油门（油门位置过半）拉高转速的时候，变速箱似乎要反应一下（大概有一秒钟的反应），才能攀升转速以获得充足的动力。

该车采用前双叉臂式独立悬架，后五连杆整体桥式非独立悬架（带稳定杆）。此种调校以韧性为主，兼顾一定的舒适性，面对一些小的颠簸过滤的较为彻底。不过在起伏路段时，车辆的晃动感还是较为明显的。

★ 全文总结：

上汽大通D90的外观魁梧硬朗、内饰风格大气时尚。本次我们所说的“玩转”包括购车前的自主组装搭配、买车后所应用的斑马智能互联系统（语音控制和远程控制等）。让你感觉到，车不仅仅是一个交通工具，更是你生活的一部分。从驾驶层面上来说，上汽大通D90还是很好驾驭的，动力输出尚可、噪音控制不错，变速箱的整体表现也还可以，只是刹车前半段偏软的现象需要提前适应一下。（文/图/摄 汽车之家 王亮）