因为均衡而出色 试驾全新奇瑞瑞虎8

坦白说，经过一天的试驾之后，这台车并没哪个地方给我留下非常深刻的印象，但总体感觉却还不错。这台次顶配的瑞虎8价格不到14万，中型7座SUV（也有5座版本），空间和配置都到位了，动力和底盘表现不过不失，没有很大的亮点，也没有明显的短板，最后因为整体表现均衡而获得认可。

这次试驾的车型是次顶配的2018款 1.5TCI 自动旗舰型 7座（以下简称瑞虎8），售价为13.98万。之前我的同事已经对这款车进行过详细的实拍解析了（传送门），在本文中不再赘述，下面带大家进行简单的回顾。

侧面造型稳重、大气，腰线平缓上扬。车尾有一点倾斜的角度，用来营造一些运动感。瑞虎8的车身尺寸在分类时归到中型SUV，但在车型价格定位的时候，竞品包括部分中国品牌的紧凑型SUV，有点错位竞争的意思。

作为家族SUV中的旗舰产品，瑞虎8有着更大的车身尺寸，7座布局也让它在面对竞争对手时更多了几分自信。在外观设计上，全新家族设计语言的应用也让它看起来更多了几分新鲜感。每个人对于美丑的判别都不一样，对于瑞虎8来说，不论美丑，具有足够的辨识度就够了。

4月11日，奇瑞汽车正式发布了全新企业智能品牌“奇瑞雄狮 CHERYLION”。瑞虎8是首款搭载奇瑞雄狮智云系统的车型，这套系统支持语音交互、上网（4G+WiFi）、手机互联等功能，实用性和可玩性都比较高，这套系统也是除了7座布局外的另一大亮点，下面我们就一起来体验下。

这套语音交互系统的语音识别率还是比较高的，而且还支持32种的方言识别，网络搜索速度也是令人满意的，但是在语意理解方面还有欠缺，当操作者的指令离预设指令有一定偏差的时候，系统就很难识别了，加强这套系统的“自我学习”功能也是未来奇瑞需要做的更好的地方。车机系统基础流量5年免费（使用导航等基本功能的流量），而娱乐系统的流量则很少，需要用户另外付费。

瑞虎8这套动力总成在其他奇瑞车型上也有使用，是目前奇瑞的主力机型，动力和油耗方面都有不错的表现。与之配的是由格特拉克提供的6速双离合变速箱。

试驾感受：

这次试驾的瑞虎8搭载1.5T+6速双离合，这套动力总成在其他奇瑞车型上也能见到，动力水平基本上是够用的，哪怕用的是ECO经济模式，市区里一般情况踩一半油门就基本够了。选择SPORT运动模式的话，油门和变速箱的反应会相对快一些，但说到底，两种模式之间的性格差异并不算太大，日常驾驶都可以使用。

变速箱方面，瑞虎8用的是由格特拉克提供的6速双离合变速箱坦白说，对于双离合变速箱我还是不能完全信任，至少上车前我是这么想的，上车之后也会刻意观察其表现，总想找出它做得不够好的地方，来印证自己的观点。在瑞虎8上的双离合变速箱虽然说不上让人刮目相看，但确实调校得不错，主要是顿挫感控制得不错，换挡逻辑也清晰，用着没什么毛病，表现值得肯定。非要鸡蛋里面挑出骨头的话，那就是可以通过发动机的呼吸声得知变速箱的动力，动作其实挺频繁的，能看出它在工作时是多么的小心翼翼，生怕出现顿挫二字。

转向力度可调，但变化不算太大。转系助力的力度会随着速度而变化，但反馈给驾驶员的路感信息不是太多。系统菜单里可以对转向助力进行调节，有舒适和运动两个选项。我试了一下，运动模式确实会沉一点，但也就一点点而已，没有很实质性的变化。

瑞虎8的底盘减振效果还行，车里乘客不至于感觉难受或者不适，但实际上人和车都会受到不平整路面的影响，有轻微的晃动，减振方面还有提升空间。综合价格来考虑，这样的表现不过不失，也是意料之中的事情。

瑞虎8搭载了最新的9.3版本博世ESP，全系标配上坡辅助和陡坡缓降功能，我们的这台试驾车还配备车道偏离辅助功能，但车辆偏离车道时，会通过声音警告提示驾驶员，但不会主动调节方向。总体来说，主动安全系统方面不算太出色，但鉴于整车价格也不算太高，也就理解明白了。

总结：

瑞虎8的定位思路很明确，就是田忌赛马的套路，我要比同价位的车型更大一些，也多两个座椅，这两个硬指标对于消费者来说确实挺有吸引力的。配置方面，瑞虎8的优势就没那么明显了，主动安全配置相对少一些，同价位车型部分已经装备自适应巡航和预碰撞安全系统等配置。动力和底盘部分，瑞虎8的表现也是中规中矩的，没有让人感到意外的表现。总体来说，瑞虎8的表现挺均衡的，综合实力也不错，对于想要一辆7座SUV的用户来说，是个不错的选择。（文/图 汽车之家 黄荣嘉 付博）