平民科幻偶像 试驾吉利icon 300T DCT

Icon这个词本身带有偶像的意思，但...什么才是偶像？前提条件是很多人都喜欢它；同等重要的是颜值一定要高，否则那只能叫实力派！除此之外，它最好还有一些优良品质，这样才能不断有人把它安利给别人。最后一点，适当的神秘感、距离感也是必备要素，因为这样才能保持吸引力。此时此刻我眼前的这个家伙就叫icon，它也足够神秘，以至于几天前我看图片时还认为这不应该是它最终的样子。

如果您不想花时间去阅读文章，那么这个视频也许能让您更快速的了解到这款新车。

● 动态感受

此前我的同事已经对吉利icon有过详细的静态解读（传送门），所以这次咱们开门见山，先从动态说起。

又是熟悉的1.5T+48V动力，在吉利icon上它的综合功率为190马力（140千瓦），最大扭矩300牛·米。在看到这套动力总成后，我对这辆车的驾驶感受就已经有了底，因为我曾经开过使用同样发动机的缤越和领克02，只不过是没有48V的版本。在按下启动按键的瞬间，48V会在第一时间证明自己的存在，听不到起动机的哒哒声，发动机就这么毫无仪式感地运转起来了。

当车开始动起来，一切熟悉的感觉又回来了，踏板和方向盘会在你松开刹车时传递一些轻微的抖动，虽然短暂但还是能够被人捕捉到，双离合的特性在这个价位的车上很难去掩盖。令人欣喜的是挡位的结合并不会有任何粘滞感，动力很快就能传递到车轮上，在48V的辅助下，低速下的发力也很轻快，一直到高速都不会有任何关于动力的抱怨出现，只不过基础排量在这，高速状态虽然不会觉得疲软，但转速表的指针已经在不经意间越扬越高了。

三缸发动机还是老生常谈的话题，似乎它的存在就是原罪，每次我们都会把它拎出来批判一番。在吉利icon上，转速偏低时它振动的颗粒感仍然要大于四缸车，这是通过比较得来的客观事实，尤其是在eco模式下，松开油门后48V系统会利用启停功能使发动机待机，车辆进入滑行状态，这时踩油门，转速会从很低往上攀，这是振动最明显的时候，不过如果我们从程度上来说，我认为这已经在可接受的范围内了，不会在日常开车时特别吸引你的注意了。

这款变速箱已经在多款产品上证明过自己，除去前面提到的起步时的轻微抖动，其余大部分时间我都对它很有好感。需要动力时几乎没有掉过链子，降挡果敢迅速，随时把预备好的能量送达四个车轮。对一台变速箱最好的评价就是你会忘记它的存在，踩油门时不会嫌它犹豫不决，走走停停时不会抱怨它总是刷存在。我想第一条它做到了，低速时还是难免会出现轻微的拉扯感，不过话说回来，两条都能完美兼顾的变速箱目前应该还没有诞生呢。

科幻的外形并不能迷惑我的判断，底盘的基调一定还是舒适，只不过它并不会没有原则的照顾滤振，经过颠簸时脚下好像铺了一层橡胶垫，细碎小振动恼人的部分都会被它隔绝在下面，然后把经过处理的路面信息交给你去感知，减振器回弹快速利落，连续颠簸时底盘不会招架不住，每次的振动是独立清晰的。不过总体来说还是缺乏一些厚重感，在一些程度较大的坑洼时，还是会有余振出现。

转向属于没特点也没槽点的类型，力度偏轻，中段虚位不大，车头动作也比较快，但同时也给你留有不小的纠错余量，不会让人感到紧张，这跟它整车的性格是相符的。包括隔音也是，主观感受上不如博越，发动机发力时的声音和底盘的噪音会相对大一些。总体来说它的动态表现不会给人太多惊喜或意外，如果你熟悉这个级别车的水准，你应该心里大致能有个谱了。

● 静态介绍

说完了动态，我还是忍不住想唠叨几句静态部分，因为如果你看见这样一辆车都不想发表一些观点的话，我想你真是太无趣了。

在我之前的印象里，中国车企身上的特点是保守、接受新鲜事物需要的时间偏长，想法滞后。但icon的出现确实让我眼前一亮，我会感叹于吉利的大胆，甚至会觉得这辆车的诞生有点无迹可寻。不过仔想能发现这也许并非吉利的心血来潮，当初领克这个充满年轻、个性的品牌诞生时，也许我们就应该看出一些端倪。

吉利icon是BMA架构下的产品，换而言之它跟缤越从根儿上说是有一定关系的，即便它们长得没有一点相似的地方。不过通过这点，你也大概能知道它的大小是什么水平了，虽然定位紧凑型，但4350/1810/1615mm的三围尺寸没比缤越的4330/1800/1609mm大多少，跟同为紧凑型的博越比更是小上一圈，但偶像并不非得是模特身材，它们各有吃饭的本事。

显然吉利icon外观设计的路数跟家族中的其它车型都不同，已知的是它的设计风格并不代表吉利今后的设计方向，也许它仅仅是吉利的一次“玩票”，不过至少从我周围人的反应来看，这次尝试的结果还不错。我已经开始想象，这幅面孔如果造出一辆轿车会是什么样子了。

● 内饰

当你拉开车门，呈现在眼前的虽是另一种风格，但同样能让你的嘴里连蹦出几个感叹词，如果说外观的主题是科幻，内饰的关键词显然是时尚。

内饰的配色和设计都很有想法，大量缝线效果和色块拼接以及金属点缀的运用手法，仿佛是出自服装设计师之手，也确实起到了提升质感的作用，这种思路让人容易使人联想到法国车的设计，但显然吉利更知道中国人想要什么。

从中控台的侧面看过去，甚至能有更多惊喜，车内承载最上层功能的不再是“台”，而是一条“带”，黑色的台面衬托下，它就像是一条自然弯曲的浅棕色皮包肩带，上面点缀着样式不同的佩饰。谦虚点儿的说，这是目前中国品牌车型里最具设计感的内饰。

说到这想起一个题外话，7年前这代奔驰S级上市，内饰中连体双屏的设计惊艳于世，于是无数品牌开始跟进效仿，但再好的东西也难以敌过时间，看着现在一些厂家还在乐此不疲地在新车上采用这种设计，给我的感觉不再是前卫和设计感，反而是年代感和完全的审美疲劳。

后备厢尺寸甚至跟缤越比也没什么优势，不过我们仍能发现一些亮点，遮物帘可以挂在后备厢尾门上，这样在打开后备厢时遮物帘被掀起，拿东西不受影响，关闭尾门时它自动复位，又不用每次再去想着拉它，很巧妙。

● 总结：

市场的下行、利益的驱使，绝大多数厂商的产品越来越保守，他们想讨好所有人，于是开始变得中庸而无趣。庆幸有这款“提早到来的”量产概念车唤醒我们已经麻木的审美，你可以不喜欢它的设计，但一定无法忽略它的与众不同。在如此抢眼的设计面前，并不算短板的动态表现也变得容易被遗忘了。另外关于价格，刚上市的银河限量版售价13.202万元，据了解在配置级别上已经算是顶配，那么未来上市的价格区间，我想大家应该也能心里有底了。扮神秘勾起人的好奇心，再以平民偶像的人设走向前台，吉利icon，这招玩儿的6。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）