诚意之作 试驾全新红旗HS5顶配四驱版

一汽是我国汽车工业的“共和国长子”，红旗品牌是其掌上明珠，红旗自诞生之日起就开始了一场马拉松，它背负的是成为中国汽车工业旗帜的使命，可谓是任重道远。在过去的几十年里，红旗品牌的发展未如理想，还好马拉松需要的是耐力和意志，一个品牌的发展看重的是志在千里。自红旗H5上市以来，销量稳步提升，也让红旗品牌发展渐入佳境。如今红旗全新中型SUV——HS5也来到我们面前，看看它能否延续红旗H5开创的良好势头。

■ 外观：大方俊朗

外观设计方面，可以看到红旗品牌在向着更为时尚且更符合家用的方向转变，设计上既有传承也有创新。红旗HS5不再是红旗车型上世纪那种中庸保守的风格，换上新的设计语言，车身圆润，细节处理更具时尚气息，HS5看起来就是一款大方俊朗的SUV。

红旗HS5大量采用了红旗U-Concept概念车的设计，飞瀑式的前格栅面积够大，视觉上颇具气势，也符合红旗品牌高端大气的定位。

从“高山飞瀑，中流砥柱”的进气格栅到“气贯山河”的前立标，从HS5身上可以看到很多红旗品牌的家族式设计，但同时也有一些是其独有的，如箭羽式的灯组造型和四颗LED矩阵式的雾灯灯组。以下是车辆解锁时前后大灯的点亮效果的GIF展示。

前大灯是个值得点赞的地方，单看造型跟灯厂奥迪的大灯有些神似，内部灯组尤其是日行灯的设计还真是挺有特点的，标识性比较强。

尺寸方面，全新红旗HS5的长宽高分别为4760/1907/1700mm，轴距为2870mm。车身面采用了隐藏B柱的处理手法，同时车窗的比例偏小，下宽上窄的设计，视觉上更为稳重。

尾部造型中规中矩，以简洁得体的设计为主，也算跟得上潮流。亮点在于有着厚重历史情怀的“红旗”二字，作为中国品牌中的老大哥其在过去创造了很多个第一，希望未来还能再度成为中国汽车工业的旗帜。

轮胎配置方面，全新红旗HS5的低配两驱和中配两驱车型配备的是18英寸轮圈，中配四驱和高配车型配备的是20英寸轮圈。

红旗HS5采用的智能钥匙在靠近车辆的驾驶位时（大约2米），系统会自动点亮前后大灯以及迎宾灯，可以看到被誉为“红旗之翼”的迎宾光毯。下面是官方的展示效果视频。

● 内饰：设计精致，配置丰富。

进入车内给人的感觉还真是符合高端大气上档次的定位，在设计，配置，用料和工艺上都向同价位区间豪华品牌看齐。红旗智能座舱HC2.0系统最醒目的设计就是双12.3英寸屏幕，双屏拼接的做法跟奔驰品牌的内饰设计较为神似，中控面板触摸式按键科技感较强，而且按下去能有声音回馈。

氛围灯展示

多媒体和智能车机系统方面，全新红旗HS5标配手机互联、全车4个USB接口、车联网服务、车载Wi-Fi，并支持手机App寻车、远程控制空调、启动/熄火、门锁控制、车辆状态显示和信息服务等功能。此外中高配车型还配有无线充电板和12扬声器Bose音响（最低配车型为9扬声器）。

座椅方面，低配车型配备织物+Alcantara拼接座椅，主驾驶带8向电动调节和2向腰部支撑，副驾驶为4向电动调节；中高配四款车型均配备Nappa真皮+Alcantara拼接座椅，主驾驶配8向电动调节和4向腰部支撑，副驾驶为4向电动调节和4向腰部支撑调节，并配备前排加热/通风功能；此外高配两款车型还提供有后排座椅加热功能。在实际体验上，睡眠头枕的限位功能做得不错，如果能再做得厚实柔和一点应该会更好。

其它配置方面，红旗HS5同时也支持手机远程控制，自动泊车、在线音乐、以及智能家居等丰富有趣的娱乐互联系统，应该说在配置和用料方面，一汽都毫不吝啬地将其好的资源用在了HS5上面，诚意十足。（空间表现方面请看这里）

动力配置方面新车采用自主研发的CA4GC同级别比较常见的2.0T发动机，最大功率为165千瓦，峰值扭矩为340牛·米，搭配的是爱信的6AT变速箱，在挡位数量上要少于同级别豪华品牌的SUV的配置。

新车提供两驱和四驱的型号，四驱系统采用的是博格华纳提供的新一代电磁式四驱系统，结构紧凑。底盘悬架方面，新车采用麦弗逊式独立前悬架带横向稳定杆，多连杆式独立后悬架带横向稳定杆的结构，在同级别中也是主流水平。

在安全配置方面，红旗HS5也是做得很到位，全系标配6气囊（包括侧面安全气帘），采用了大比例的高强度钢材，配以9H的车身结构，保证了良好的被动安全。

车道保持功能

碰撞预警和主动刹车功能

在主动安全方面，新车除了最低配车型以外，其余车型都标配了前碰预警系统和主动紧急制动系统，能在0-75km/h的时速内进行紧急制动，这个功能在同级别中也是处在领先水平。同时顶配和次顶配车型还带有高级巡航功能，支持0-150km/h的自适应巡航和车道保持功能。

● 试驾体验

由于试驾时间有限，这次只是在一个风景区内短时间简单体验了一下驾乘感受，详细的测试报告请留意我们后续的单独拿车的测试文章。进入红旗HS5驾驶舱，坐姿舒展，视角足够宽广，跟主流的中型SUV在同一水平。开起来的第一感觉是方向盘的手感轻柔，要操控这台宽大的SUV一点也不费力，而且就算是不同的驾驶模式，方向盘的助力并不会有很明显的变化，一直都是比较轻盈。另一方面，方向盘转向的角度也会偏大一点，在停车泊位和遇到角度较大的弯道的时候，需要转较大的角度才能达到理想的转向效果。

在景区内蜿蜒盘旋的山道中，基本上都是连续的弯道，驾驶红旗HS5时需要有一种佛系心态对待，毕竟这一台轴距达到2870mm的SUV，不是定位运动操控风格的车型。方向盘指向性在弯道中转向算不上很精准，但车身足够灵活，车尾过弯表现足够干脆，不会显得很累赘。

在动力方面，红旗HS5采用的是一汽最新研发的2.0T发动机，动力比上一代机型有所进步，搭配爱信6AT变速箱在同级别的中国品牌SUV中是比较常见的组合。日常行驶中动力充沛，变速箱的挡位衔接和换挡逻辑都没有问题，低速行驶时也能保持良好的平顺性。

这台2.0T发动机发力区间一般要到2000rpm以上，进入3000-5000rpm的高转速区间动力响应最迅速，加速感受最有力道。如果是以超过2000rpm的高转速起步，其前段加速时有较好的推背感，但到了80km/h以上时则有一点衰减，加速力度趋于平和。日常开车，在紧急加速的时候，感觉变速箱换挡有一点迟疑，而且发动机动力输出也不是特别凶悍，爆发力上差点意思。这种相对佛系的操控感受，其实更能照顾到乘客的乘坐体验，让动力一直保持连贯的输出，车速线性提升，对乘客来说才是最舒服的。

在底盘方面，红旗HS5在平稳性和减振效果上的表现令人满意，尤其是面对坑洼路况时，其悬架调校富有韧性，做到能屈能伸能很好的化解路面冲击对乘坐感受的影响。在后排乘坐，能感受到的颠簸很少，除了底盘能较好的减振能力外，厚实的座椅对细小振动的过滤也比较到位，在舒适性方面，红旗HS5做到了同级别的中上水平。

● 总结：

通过此次试驾，可以看出红旗HS5算是红旗品牌厚积薄发的诚意之作，红旗HS5在设计、用料和配置方面都堪称是中国品牌SUV中的上乘水平，符合其高端定位，动力配置也是同级别主流水平。在驾乘表现方面亦是可圈可点，突出的优势在于舒适性方面表现较好，尤其是对乘客来说能感受到平稳和安静的乘坐体验。

其售价区间在18.38-24.98万元，比此前公布的预售价格低一些，就算在同级别的中国品牌SUV中也不算高，考虑到其配置丰富，品牌定位高端，这个价格也比较合理。当然要想在市场取得好的销量，除了产品力方面要有提升外，销售和售后网络建设也要更广更全面，才能让消费者购车和用车都更为便利。（图/文/摄 汽车之家 梁海文，部分图片源自一汽红旗 薛凯文）