操控感超预期 赛道简单试驾前途K50

当一台中国品牌的电动跑车，以操控作为核心产品力，这在过去几年确实并非在我想象范围之内。而在今天，当我在宁波国际赛道试驾过这台近期很火的前途K50后，我似乎对于这种观点有了一些肯定，原来它们，也可以将操控感做的很出色。

前途K50，一台出自于前途汽车（前身为长城华冠设计公司）的电动跑车，售价75.43万。它有着典型的超级跑车造型，主观上就给予人很强的视觉冲击感。没有什么空气动力学套件的它，有别于蔚来的EP9，可以合法上路，也使得其身份更加亲民了一些。

前途K50拥有重要的三电核心技术，VCU是整车的大脑，电池组由10个标准的电池箱组成，每个标准的电池箱由60个电芯组成，而电芯是由上海卡耐公司提供的软包三元锂电池，整个电池组的总容量为78.84kWh。为了保证轻量化，全车除了前后保险杠和左右侧裙这四个易损件之外，其它车身覆盖件全部采用碳纤维复合材质，总重量仅有46.7公斤。

这次的赛道试驾项目分为了四个环节，上午为简单的小型桩桶项目与蜻蜓赛道练习，旨在对于前途K50的操控感了解，下午则是将宁波国际赛道一分为二，进行两段单独的赛道体验，一方面对于这条FIA二级认证赛道进行细致了解，另一方面也可以对前途K50的赛道性能进行更深刻的体验。

小型桩桶项目被分为全力加速与紧急制动、绕桩练习以及紧急避让三个环节，一天中第一次上手这台前途K50，这几个简单的项目可以帮助你对这台车有一个最基本的了解。前途K50作为一台电动车，其加速与制动的脚感有着略有不同的设定，加速虽然依旧有着电动车一冲到底的那种猛劲，但制动脚感却在能量回收与制动力的划分界限上，与一般电动车不同，没有那么清晰，非常接近燃油车的驾驶感受。之后的两个项目都是对于车辆的整体重心转移有一个了解，作为一台电动跑车，整体重心很低且没有明显的笨重感，这点令人印象深刻。

蜻蜓赛道的设计灵感源于前途汽车的品牌LOGO，整体赛道设计并不复杂，但想要在项目中行驶的如鱼得水也并非易事。一来，赛道宽度很窄，需要驾驶员对于车辆四周有一个较为精准的判断。另外就是赛道的每一个U型弯部分都设计的很极限，驾驶员一方面需要对于车辆的轴距有一个精准把握，另一方面也需要对于车辆走线有提前预估，否则很可能会出现无法调头亦或者碾压路基的情况。

下午的宁波国际赛道体验是这次试驾活动的关键，目前这条赛道已经达到FIA二级认证赛道级别，包括WTCC、CTCC等一些赛事，都会将这条赛道列入分站之一，所以驾驶员都很珍惜每一次这条赛道的驾驶体验。宁波国际赛道全赛道总长4.01公里，宽度为12-18米，共有22个弯，最大高度落差24米，因此其驾驶难度也对应上升一个档次。

对于前途K50来说，别看它是一台电动跑车，但其在这条赛道上依旧属于动力适中的一类，435马力，峰值扭矩680牛·米的电动机输出在这条赛道上全力释放并非难事，而200km/h的极速设定，与赛道匹配度合适，没有动力过剩的感觉，驾驶难度相对降低一点。

受限于天气条件原因，这次赛道试驾被禁止使用运动模式，所以每一次直线加速时的动力输出，也就稍微欠缺了一些属于电动车的狂躁劲。不过brembo刹车的脚感再次令我留下了很深的印象，就像前文所说，一方面在每一个弯道前的大力制动时，刹车力度十足；另一方面，在脚感以及制动力的分配上，也有着很强的调校功底，易于驾驶员脚部的掌控和控制，保证合理的制动力以及入弯速度。

前途K50的方向盘属于尺寸偏大的类型，虽然握起来手感饱满，但整体盘辐大小可以再小一圈。尤其是在赛道中，每一次切入弯心转向时，方向盘会显得有些笨重，操纵起来欠缺一些手感。虽然转向手感的电子味过于浓重，但仅就车头的响应速度以及操控指向性上来说，确实很出色。

前途K50的底盘调校出自英国米拉公司之手，从减振器、弹簧、稳定杆、转向节、转向拉杆等都经过了上百次的匹配调校，并且在包括英国银石、北京金港、珠海国际赛车场等知名赛道也进行了反复测试，有着较为出色的表现，在弯中的整体表现很像一台中置后驱的超跑，在似滑非滑与转向不足间徘徊。

赛道体验往往是短暂的，随着整个赛道两个分段不同的三次体验过后，此次前途K50的赛道之旅就到此为止了，确实不够尽兴，但几次体验我也能够对于宁波国际赛道有一个基本的了解，另外对于前途K50这台车的操控感受有了不一样的认识。

全文总结：

可以说，前途K50作为一台电动跑车，并非像不少电动车一样，主打强劲的动力表现以及夸张的加速能力。它更多让我感受到，作为一家中国品牌电动车制造公司，它们也可以将一台车调校到如此拥有驾驶乐趣，这本身就是一种产品的进步。另外，在产品方面技术上的创新和突破我们也有目共睹，尽管还存在一些有待优化的细节，但我相信未来只要随着储备和积累愈发丰富，产品会做的越来越好。（文/图 汽车之家 周宇轩）