为F系列代言 全面测试哈弗F7 2.0T四驱

哈弗F系列刚推出第一台车的时候(哈弗F5)我有些疑惑，不是已经有H系列了吗(其实还有M系列)？而且还分红标蓝标，产品已经足够丰富了。不过我后来了解到，这个F系列主打年轻、智能和科技，H系列则更多偏向沉稳与家用，而F系列将会逐渐取代H系列中的蓝标产品，同时“H”和“F”也组成了“哈弗”的拼音首字母。好了，产品背景交代完毕，本文我们就来探究一下目前F系列最新产品--F7的表现如何，看看它到底有没有实力为F系列代言，它可是目前F系列的旗舰。

● 外观时尚有攻击性

不仅是F系列里的旗舰，我们这台试驾车也是F7的旗舰配置车型--2019款 2.0T 四驱i悦，没错，是全系唯一的带有四驱系统的。不过在聊它的动态和越野表现之前，还是来系统了解一下它的静态表现吧，如果您想直接看它的各项成绩和越野能力，请点击>>这里<<跳转。

扁六边形的中网、锐利的灯组造型再加上非常立体的雾灯周围装饰，哈弗F7给人的第一感觉就是前脸非常具有进攻性，其实类似风格的中网之前在哈弗H6 Coupe上出现过。大灯光源方面，测试车全是LED的，并且配备了自动大灯和自适应远近光功能，对它来说灯光方面可以算是“满配”了。

车身侧面是比较标准的SUV造型，不过仔细看它的D柱实际上是比较倾斜的，有点儿Coupe型SUV的味道，但这也仅仅是点到为止而已，要知道真正的F7轿跑版(F7x)已经确有其车，目前申报图已经曝光了。言归正传，看车顶，各种行李架、鲨鱼鳍、扰流板一样不少，整合在一起的效果也是不错。

来到车尾，会感觉整台车的“情绪”缓和了不少，不像车头那么剑拔弩张，更容易让人接受。另外，哈弗F7使用了双边双出的隐藏式排气布局，后包围上有排气装饰，对于这种处理不知道您是持什么样的观点，不如在评论区留言咱们互动一下。

● 多媒体系统是亮点

开头我们介绍过，哈弗F系列车型的定位是智能化、科技化和年轻化，具体到这台哈弗F7上来看，内饰也是在往这三个方面靠，它不仅有非对称式的中控台设计、电子挡杆以及液晶仪表盘来营造氛围，而且这套多媒体系统也是“本领”强大。

来到车内，哈弗F7沉稳大气的内饰风格和外观有比较明显的反差，不过非对称式的中控台设计也带来了一些活跃元素。此外个人感觉内饰颜色有点儿偏保守，只有测试车这种棕色内饰以及黑色内饰，要是能多一些配色的选择就更好了。用料和做工是同级别车型的中上等水准，大面积的软质材料中有相当的比例是皮质，还加入了缝线的处理，视觉和触觉都非常不错。

方向盘当然也有皮质包裹，但是皮质下边的填充物应该可以做得再软一些，现在握感稍微偏硬。方向盘上左侧的多功能按键是用来操作多媒体的，右侧的是用来操作ACC自适应巡航和液晶仪表盘的，逻辑非常清晰，好上手。液晶仪表盘并不是一块完整的屏幕，中间是彩色大屏，可以显示胎压数值、车速、自适应巡航等信息，而两边固定显示水温和油量，不过整体性非常好，不仔细观察的话会以为是一整块大屏幕。

9英寸的中控触屏是全系标配，10.9万的最低配车型也有，这点值得表扬。虽然尺寸上在现阶段看来不算特别夸张，但是息屏状态下和周围的黑色边框融为一体，特别像一块窄边框的异形屏幕，挺有意思的。轻触式按键的手感以及声音反馈都一般，而且屏幕容易沾染指纹，这是我不太满意的两个细节。

智能手机可以和车机系统进行互联，不过需要下载专门的App才能实现，没有现在流行的CarPlay和CarLife，还是有点儿不方便。进入互联界面之后，UI设计看着不LOW，逻辑也很清晰，可以读取手机QQ音乐里的本地歌曲，并且也能实现导航、接打电话等功能，通过方向盘左侧的多功能按键可以快捷操作。

测试车配备了全景影像功能，清晰度并不算特别高，但是画面的拼接处的处理非常自然，没有生硬的接缝。我是每次停完车后都会先打开车门看看车停得正不正的那种人，有了这种参考意义比较高的全景影像，就可以免了这个步骤，非常方便。除此之外，还以在中控屏上获取方向盘当前转动的角度、当前大气压、机油温度等信息。

● 细节配置比较丰富

作为顶配车型，我们拿到这台测试车有着不错的配置表现， 但是有的细节方面还可以做得更好。

中控屏下边是空调以及驾驶模式选择相关选项的旋钮和按键，我觉得保留实体按键其实是件特别好的事儿，但是温度调节和吹风方向依然需要通过触屏来操作，虽然语音也能控制，但是不如机械按键来得直接和快捷。

哈弗F7全系标配了电子手刹和自动驻车，自动驻车单独工作的时候很好用，轻点油门就会继续前进，但是如果和发动机自动启停都介入工作，会感觉两个系统的工作步调不太一致，有拖拽感。另外就是发动机自动启停需要在屏幕里才能操作关闭，切换时需要在菜单里找，有点儿繁琐。

前排电源数量是比较丰富的，总共有两个USB+一个12V+一个无线充电板，并且其中一个USB电源是在内后视镜处，方便大家买车后自己安装行车记录仪，直接插根短线就好了，零难度。说到内后视镜，其实大家从图片里也能看出来，坐在驾驶席，正后方的视野是挺差的，而且这台顶配车型也没配备流媒体后视镜，后视镜上边各种颜色的指示灯是呼叫救援和客服中心的按键。

舒适性配置上，这台顶配车型配有四窗一键升降、后排空调出风口和全景天窗，在日常用车中的使用频率还是挺高的。有一个细节，我们之前在体验哈弗F7试装车的时候，后排出风口下方是有后排座椅加热按键的，但上市后的量产车上并没看到这项配置，全系都需要选装。

● 乘坐空间表现不错

身高184cm的体验者在前排还有1拳的头部空间，在紧凑型SUV里表现算是很不错了。座椅舒适性方面也没毛病，以舒适为主旋律的前提下兼顾了一些包裹感。另外，在中央地台有软包处理，即便穿短裤或裙子开车也不会磨膝盖，并且中央扶手可以前后移动，这些都是能提升好感的小细节。

和竞争对手相比，后排乘坐空间绝对不落下风，尤其是腿部空间非常宽绰。而且后排座椅的舒适性也没打太多折扣，特别要提出表扬的是中间座位，头部和腿部空间以及脚下的地板突起程度都是我近期接触的新车里表现最好的。

● 前排储物空间丰富

哈弗F7车内储物空间表现整体是能够让人满意的，尤其是前排，不仅常规位置都设置了容积不错的储物格，中央地台还做了镂空处理，容积能塞下两瓶555mL的瓶装水，这主要得益于使用了电子挡杆。后排储物空间稍逊色一些，但是满足一般的日常需求是没问题的。

后备厢规整度挺好的，正常模式下能放下尺寸为20、24、28英寸的三只旅行箱，并且高度可以允许24英寸的箱子“站着”放，深度可以允许28英寸的箱子顺直“躺着”放。将后排座椅放倒后，会产生一个轻微的斜坡，不过对于实用性没有太大影响。作为顶配车型，要是再有个电动后备厢功能就完美了。

● 加速/油耗测试

哈弗F7搭载这套动力系统是意料之中的事儿，2.0T+7速湿式双离合，最大功率197马力，峰值扭矩345牛·米，数据还不错。

从硬件上来看，这套动力总成在很多车型上都出现过，除了测试车搭载的2.0T发动机外，还有1.5T的版本，但变速箱都是7速双离合。

2.0T发动机的基础排量和发动机参数在那儿摆着，所以一开始我就不担心这台2.0T哈弗F7的绝对动力。实际驾驶体验完全符合我的预期，它的驾驶模式分为经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地这6种，后3种日常用不太上，咱们后边越野的时候聊，重点说说前3种。

只要不是经济模式，起步、加速、超车都能干脆利索地完成，相比较之下还是标准模式更顺畅一些，不像运动模式那么灵敏地反馈油门踏板开度，车子一窜一窜的，虽然显得有力量，但是平时代步并不太舒服，尤其是低速行进的时候。经济模式完全是两驱状态，前轴分配100%的动力，有利于提高燃油经济性，但遇到跟着慢车想加速超越，会有些着急，油门需要踩过一半以上才能给力。

7速双离合变速箱的表现好过我的预期，换挡逻辑基本没问题，能正确判断驾驶者的意图，这几天的深度接触也行驶过不少拥堵路段，在标准或者经济模式下，变速箱拥有令人满意的平顺性，顿挫和闯动情况很少。不过起步时，离合器接合速度还是有些偏慢，着急的话，松开刹车踏板后油门得跟上。

正常驾驶，变速箱不超过2000rpm就会升挡，升挡动作不是很快但贵在平顺度不错，80km/h就会升到7挡，转速保持在1400rpm左右；切换到运动模式，换挡时机会明显延后，并且在相同工况下巡航时的挡位更低、转速更高。急加速情况时，深踩油门变速箱会直接从7挡跳到3挡，数字显示的转速会立马攀升至4000rpm，但是发动机的声音和推背感到来的速度告诉我，实际降挡速度并没有那么快，大概有半秒左右的延迟。

运动模式，关闭ESC，同时踩住油门和刹车踏板，此时发动机的转速可以憋到2200rpm左右，在松开刹车的前两秒时间，推背感还是能带来一些刺激感的，车身姿态也比较淡定，最终3挡8.58秒“破百”，表现挺好。

油耗测试总共行驶了105.1公里，路况涉及拥堵、环路以及部分高速路，在平均速度30km/h、A/C OFF、发动机自动启停全程开启的情况下，最终实测油耗为9.7L/100km，稍高于我们对于紧凑型SUV的推荐值。值得一提的是，哈弗F7的行车电脑会将怠速时的油耗计算在表显油耗内，而最后的实测油耗和表显油耗数值非常接近，仅差0.2L/100km。

● 刹车/噪音测试

哈弗F7全系都是独立后悬架，虑悬架行程比较长并且减振调校得比较软，这些都是为了舒适性所做出的设定，对于路面上的大小颠簸都有不错的化解。

虽然目标群体是年轻人，但是哈弗F7的悬架却带来了很好的舒适感，驶过一些路桥接缝时“嘭”“嘭”两声，但是传递上来的振动微乎其微，即便是减速带这种较大的障碍，也能比较从容地应对，整体感很好，不会感觉松散。伴随而来的是侧向支撑有些不足，立交桥盘桥这种比较急的弯，需要速度低一些才能获得足够的安全感。

80km/h是临界值，在这个速度之下，隔音表现挺不错，超过了这个速度之后，风噪声会比较明显地传递到车内，尤其是后排，其他方面的噪音处理还是挺好的。

方向盘也是完全的舒适性取向，中间有虚位，转动起来有较强的电子感，也几乎抹掉了所有路感，不过助力的力度没有设定得过分轻，并且是很均匀的。至于指向精准性，舒适至上的车，咱也就别太挑剔了。

全力制动测试，哈弗F7并没有因为较软的悬架调校而出现特别夸张的车身姿态，前悬架压缩和后悬架的拉伸幅度都在合理范围内。多次连续测试，热衰减现象不是特别明显，最后的成绩也算是中规中矩。

从数据上来看，哈弗F7在各个工况下的噪音均低于汽车之家对于紧凑型SUV的推荐值，不过刚才聊日常驾驶的时候也谈到了，速度过了80km/h后，主观感受上风噪声是明显偏大的。

● 越野性能

2.0T 四驱i悦是哈弗F7全系唯一配备四驱系统的车型，四驱形式也是这个级别车型常见的适时四驱，它到底功力几何？我们一试便知。

在经济模式，中央多片离合器断开，前轴获得100%的动力；标准、运动、雪地模式，前后轴动力会根据路况从100：0至0：100之间动态调整，大多数时间是前驱模式，一旦前轮打滑，会将动力分配至后轮；而泥地和沙地模式下，前后轴会固定以50：50分配动力，不过出于安全考虑，在速度超过40km/h后，锁止模式会自动解除。

在实地越野之前，先来滑轮组测试，双前轮/双后轮有附着力的情况下，几乎没有遇到任何困难就出来了；面对交叉轴，电子限滑的响应也是很迅速的，比较轻松就脱困了；单前轮有附着力，对于电子限滑是很大的考验，通过多次尝试，有附着力的单前轮偶尔能获得动力，勉强脱困成功；至于单后轮有附着力的情况，哈弗F7就无能为力了。

36°坡是相对初级的坡道，如果哈弗F7攀爬这个坡道都吃力的话，那后面难度系数更大的项目将难以挑战。我们使用泥地模式，在爬升过程中随着油门开度逐渐加大、动力爆发会出现打滑现象，但电子限滑介入很迅速，最终成功登顶，后来我们又尝试坡道中停止然后再继续起步，车辆依然可以保持当前的状态，并没有出现因负载较大而导致四驱系统故障，对于一台搭配适时四驱系统的车型而言这无疑令人欣喜。

有了刚才的良好表现，挑战42°坡就有信心一些了。在适时四驱系统、电子限滑以及较强的动力储备的作用下，哈弗F7表现仍旧不俗，半坡起步仍旧成功登顶。在下坡的过程中，当车辆发生倾斜的一瞬间陡坡缓降系统就会自动介入，响应很快，但是系统预设速度有些高，大概能稳定在10km/h左右。

上下侧倾坡、连续馒头包以及蝴蝶谷都会出现交叉轴的情况，对于接近角、离去角以及也是不小的考验。当车辆处于对角打滑的时候，电子限滑介入快并且制动空转轮比较有力，可以确保动力有很好的传递，虽然比起专业越野车限滑介入的速度还有待提升，但对于一辆城市SUV而言，这种表现确实值得肯定。不过也有一个小问题，就是离地间隙较低，在测试过程中会发生一些轻微程度的托底。

涉水路段测试，涉水池水深30cm左右，对于哈弗F7来说并不会行成威胁，只要稳定住一个较低的速度并且保持油门开度，完全不用担心出现意外情况。

● 全文总结：

紧凑型SUV、2.0T+7DCT的动力总成、适时四驱，其实在测试之前我就根据这些关键词对哈弗F7的表现有了一个大致的预估，整体来看它其实比我的预期还要更好一些。空间够宽敞，有丰富的舒适性和主动安全配置，而且还有时髦的自然语音控制功能；动态驾驶层面，底盘舒适性无疑是最大亮点；而通过实地越野测试，它完成了所有的挑战项目，对于一台城市SUV来说这挺不简单，不过我倒觉得，对于大多数朋友来说，顶配带四驱的车型并不一定是最佳选择，毕竟城市道路才是它的主场。至于文章一开始的那个问题，它有没有为F系列代言的实力？我觉得有，那您的答案是什么呢？(文/图/摄 汽车之家 洪冰清 测试视频/张超 越野视频/赵晋 越野相关结论/王涛)