补充家族车型阵容 测试WEY VV6 2.0T

WEY品牌在2018年8月份正式推出了该品牌旗下的第三款车型--VV6，虽然之前VV5和VV7的价格非常接近，但这次依旧在它们中间推出了市场划分更加细化的VV6。售价上它涵盖了VV5和VV7，不过，要说它最关键的地方就是增加了四驱系统，这也是很多消费者比较在意的。

在VV6推出的5款车型中，有两款车型配备了四驱系统，也算是对自家车型阵容中的一个补充，很遗憾的是我们今天并没有拿到四驱的测试车，但这并不影响我们先来看看VV6在其它方面的表现。

VV6依旧表现着明显的家族设计风格，虽然没有使用当下流行的大嘴样式，但整体的造型依旧让人感觉很帅气。我觉得这要归功于大灯和中网之间的配合了，关键是相互之间的比例把控很合适。

说到相似度，它与VV5、VV7之间也多少有着一些不同之处，从车头看，前包围造型的不同是区分VV6与另外两款车最大的差别。

灯光方面，VV6的表现也很不错，远近光一体的全LED大灯，并且是全系标配。三个矩形的立式LED日间行车灯表现出家族特点，转向灯还带有动态效果。

车身尺寸方面，VV6给人的感觉要更像是一款标准身材的SUV，车身高度比VV7还要高。侧面造型设计比较流畅，车尾C柱上独特的银色装饰也表现出它自身的不同。

轮胎方面，这辆试驾车使用的是米其林揽途系列的轮胎，是该品牌针对SUV和舒适性推出的轮胎。VV6除了最低配使用了18英寸轮圈，其它车型使用的都是19英寸轮圈，相比更大尺寸的轮圈来说，这个型号的后期成本也要更低一些。

由于整个车身比较高，所以，车尾看上去也比较有厚重感，造型饱满。尾灯的造型、示宽灯点亮之后的效果和日行灯如出一辙，表现出前后的一致性。虽然不是跑车，但是四出的排气在营造运动感上还是很有效的。

内饰的造型其实并没有给我带来什么太多的新鲜感，毕竟之前已经看过了VV5和VV7，但是这颜色上却让我觉得比较新颖，上半部分独特的颜色让内饰看着挺有档次感，当然，在做工、用料方面，WEY品牌的车型也一直都有着不错的表现。

方向盘的粗细适中，握感不错。全液晶仪表的显示也很简洁、清晰，分辨率也比较高，看着挺细腻的，并且这项配置除了最低配之外的车型也都有配备。

多媒体系统的使用没有什么问题，常用的CarPlay和百度CarLife也都有配备，提升了日常使用的便利性。

VV6的主动安全配置是它自身的一大亮点，预碰撞预警、车道保持、盲区监测等都有配备。对于盲区监测我再多说两句，它的盲区监测警示灯位于后视镜内侧的位置，我觉得比在镜片上的显示效果要更明显，在日常行驶中对于周围情况的提示也比较敏感。在路边停车的时候，当后方有非机动车或机动车，这个警示灯也会点亮，有助于在开车门之前了解后方的情况。不足是在夜晚，这个警示灯的亮度有些高，当警示灯点亮的时候，跟后车打开远光的感觉似的，希望能在打开大灯的状态下适当减弱一下盲区警示灯的亮度。

配置和储物空间方面，一些设计也是可圈可点的，比如排挡杆前方的储物格带有无线充电功能，并且在地台下方还有独立的储物空间，提升了前排的储物能力。下方的储物空间，宽度表现还不错，横着放置屏幕6英寸的小米手机很轻松，并且还提供两个USB接口和一个12V电源接口。

在排挡杆右侧还有个储物格，立着将手机放进去也完全没有问题，在储物空间方面，VV6的表现要比自家另外两款车提升不少。 

VV6前排的储物空间表现让人挺满意的，随手物品都能找到合适得地方放置，并且还有无线充电、USB接口等设计，满足更多消费者的需求。

全景天窗也是全系标配，在配置的表现上还是很了解国人的喜好和需求的。最后我们看看VV6的后备厢表现，还是使用我们体验时的三个行李箱，后备厢的开口比较高，比28英寸的行李箱还要高出不少，在放置比较沉的物品时就显得有些费劲了。

VV6的后备厢常规空间放下我们三个不同尺寸的行李箱还是没问题的，后排座椅靠背的角度可调，所以当靠背调整到最靠后的位置时，28英寸的行李箱是无法纵向放进去的。放置较大体积的物品时，需要将靠背向前调整，对于后排乘客的舒适性多少会有一些影响。如果能够给后排座椅增加前后调节的功能，相信在舒适性和空间灵活性上都得到一定的提升。另外，在晚上使用中，还发现VV6的电动后备厢关闭按键没有背光，这要是周围环境比较暗，使用起来不是特别方便。

动力方面，VV6搭载了型号为GW4C20NT的2.0T四缸涡轮增压发动机，匹配7速双离合器变速箱。这样的动力组合与VV5上市完全一样的，我们也算是比较熟悉了。

由于动力方面之前已经接触过了，所以整体表现也算是比较熟悉了，这台发动机的动力响应并没有那么灵敏，油门的设定也比较线性。初段的表现相对比较缓和，所以日常驾驶起步的时候还是可以保持得比较平稳。

变速箱配合发动机的整体表现可以让人比较满意，尤其是起步的时候，基本不会出现给油不走的情况。变速箱的升挡也挺积极的，换挡速度在同级别当中不属于快的，但是在平顺性方面的表现比之前确实有了不小的提升。只是在1挡升2挡或者3挡降2挡的时候，还是会有可以感知到的顿挫。

这台7速双离合变速箱的换挡逻辑比较清晰，突然加速，反应速度也在预期之中，能够比较快的达到合适的挡位。只是实际的加速感并没有那么强，所以在中途加速超车的情况下，稍微预留出一些时间就好。

接下来，我们看看VV6的0-100km/h加速成绩吧，在起步的一瞬间，发动机转速可以保持在1800rpm左右，所以初段的动力输出相对会比较缓和，整个加速过程也没有特别的爆发点，最终9.1秒的加速成绩在同级别当中算是主流表现吧！

测试油耗的环节，一共行驶了117.3km，空调设定AUTO挡24度，最后百公里综合油耗为10.7L，高于我们的推荐值。

VV6的行车电脑中，平均车速的计算中，并不包含停止的状态，所以仪表上显示的数值会比实际要高一些。另外，平均油耗的显示比实际计算的数值要低一些。

悬架方面，VV6采用了前麦弗逊独立悬架，后双横臂式独立悬架的结构，这种结构在同级别当中还是不多见的。WEY品牌旗下的产品在底盘调校方面，一直有着不错的表现，VV6非常好的继承了这点。

日常驾驶，VV6的悬架可以给人一定的厚重感，而且悬架对于路面上的绝大多数颠簸可以过滤的比较干净，整体感上表现很好。在中国品牌的SUV里面，VV6的表现已经属于中上等水平了，甚至于比一些合资车型都要好。

方向盘的转向力度有三级可调，大多数我还是比较喜欢放在中间的挡位上。至于操控，VV6的方向盘中间会有一些虚位，但是并不大，日常驾驶起来也比较舒服，车头的响应速度还不错，对于一款城市型SUV来讲，这样的表现足够了。

VV6的100-0km/h刹车距离为42.24米，在全力刹车过程中，车身姿态保持的还不错，多次刹车测试，成绩也比较稳定，后几次测试也没有出现衰减的情况。

噪音方面，VV6的表现也还不错，米其林的轮胎也起到了决定性的作用，在高速巡航状态下，轮胎噪音很小，绝大多数还是来自风噪，车速超过100km/h之后，A柱位置的风噪会比较明显。不过，还不会对车内人员的沟通造成影响，行驶中的噪音数值均低于我们的推荐值。

● 总结：

对于VV6我更多的想法还是和之前WEY品牌推出的两款车型做个比较，虽然VV7的级别和它不同，但在价格上面，它们非常的接近，也必然会让人们在它们之间纠结。相比之下，我觉得VV6的整体表现还是有不少亮点的，之前让我比较介意的就是储物空间，这次不仅增加了手机无线充电功能，还在排挡杆下方增加了一个不小的储物空间，提升了日常使用的便利性。当然，后备厢空间也比有了一个不小的变化，稍微调整一下后排座椅靠背的角度，就可以纵向放下28英寸的行李箱了，对于家用来说，后备厢的大小也是消费者非常在意的。另外，它还保持着之前丰富的主动安全配置，给我们的日常行车带来了更高的保障。

说完了静态，再说说动态，VV6在动力匹配方面可以感觉到也有了一些提升，变速箱的表现更加聪明，换挡逻辑也更清晰，虽然在某个挡位之间切换还是有一些可以感知的顿挫，但也基本在可接受范围之中。平顺性上的表现也算是比较让人满意了，底盘依旧保持着出色的水准。在家族当中，VV6的到来补充了家族车型中缺少一款四驱SUV的不足，当然，也是给消费者带来又一个选择。（文/图/摄 汽车之家 苑璐）