全新动力总成首秀 试驾2019款宝骏530

相信大家对宝骏530车型十分熟悉，它是宝骏汽车推出的一款全新SUV，上市后取代了宝骏560成为了宝骏在紧凑型SUV市场的主力，并在8个月的时间内销售了9.5万台。在上市半年多的时间后，其推出了1.5T+CVT版车型，换装了全新的发动机和CVT变速箱，这也是宝骏汽车首次使用这套动力系统，那么它开起来的表现究竟如何呢？让我们下文细聊。

全新N15T发动机+CVT变速箱

此次宝骏530搭载了型号为N15T的全新1.5T发动机，它的最大功率仍150马力，峰值扭矩为250牛·米，相比现款车型上所搭载的这台1.5T发动机在扭矩上有一定提升。未来宝骏汽车的全新旗舰车型宝骏RS-5车型也将搭载这款发动机。

传动系统上搭匹配的同样是全新的CVT变速箱，这台型号为CTF25的变速箱由柳州上汽变速器柳东分公司生产，最大承受扭矩为250牛·米，可模拟8速。变速箱的钢带是由博世提供，锥轮等则由上汽变速箱柳东分公司来制造，这也是这套全新动力总成的首秀。

相比现款车型，其低扭表现有些许提升，这也符合它账面数据上的表现，250牛·米最大扭矩在1600rpm时就能够爆发出来，而现款车型上搭载的型号为LL5的1.5T发动机的最大扭矩要到2000rpm才能爆发，最大扭矩的提前达到，是它低扭变的强一些的主要原因之一。

传动系统匹配的这台全新的CVT变速箱相比现款的6速DCT变速箱，在低速行驶时的表现更好。车辆最大的改观就是在起步阶段，随着油门踏板的踩下，变速箱将动力梳理的更加平顺，如果您此时需要收油减速，也没有之前双离合变速箱的顿挫以及拖拽感，对于驾驶者以及乘客来说都更加友好，舒适性和平顺性在起步和低速阶段提升比较明显。

现款车型搭载的1.5T+6DCT动力组合的宝骏530在行驶阶段主要的问题是在起步和低速行驶阶段，此时变速箱会在1/2挡之间反复切换，顿挫感稍显明显。而这个问题在搭载全新动力系统的宝骏530上得到了很好的解决。

单从动力搭配来看，宝骏530追求驾驶舒适性和燃油经济性的目的很明确，这也符合它家用车的定位。在实际驾驶过程中，这台1.5T发动机与同级别许多小排量涡轮增压发动机相同，低扭表现相对一般，起步的时候需要多给一些油，才能获得相对较好的动力表现。

日常驾驶中，发动机转速会被保持在1500-2000rpm这个相对经济的转速区间内，当你挂入S挡后，发动机的转速会被提高至2200rpm以上，来应对驾驶者随时可能发出的加速指令。这台1.5T发动机在中后段加速时的表现相比现款要更好。而在ECO模式下变速箱更喜欢将发动机维持在1500-1800rpm之间，来保障更好的燃油经济性。

油门的脚感适中，调校上与这个价位的大多数车型无异，既不慵懒也不积极，处在一个相对适中的位置。刹车踏板在上手之初会给人一种偏轻的感觉，制动力释放的也比较线性。日常驾驶中，噪音主要来自于发动机，这与现款车型是一样的。2000rpm是一个比较明显的临界点，超过这一转速后，发动机的噪音会更多的传到车内，宝骏530在发动机噪音控制方面还能够做的更好。

转向方面，宝骏530全系配备的都是电动助力转向，方向盘的转向和回正力度都比较线性，稍显轻盈的低速转向手感在日常的城市道路驾驶时给驾驶员的感觉会更友好。只是方向盘的直径有些偏大。

悬架方面，我们这台试驾车采用的是前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架。作为一款定位于家用的城市SUV，在悬架调校上充分考虑产品定位，悬架调校更偏舒适性，尤其是在通过减速带以及相对破碎一些的路况时，悬架能够较多的过滤掉颠簸以及小振动，整车的舒适性表现不错。只是SUV车型偏高的重心加上较软的悬架调校在快速过弯时，车辆的侧倾会稍大一些。

静态回顾：
外观与现款保持一致

在车身尺寸方面，2019款车型并无变化，其长宽高仍分别为4655×1835×1760mm，轴距为2750mm。

宝骏530的整体辨识度还是很高的，饱满的车头加上比较锋利的线条让它看上去很时尚。分体式大灯的设计也逐渐成为了宝骏旗下产品的标志之一，上方的LED日间行车灯带兼顾了转向灯，与运动的前脸很搭。

平行动态语言的应用让它从侧面看上去比较敦实，配备的是17英寸的佳通牌轮胎，和相对宽大的车侧搭配来看，轮胎还是有些偏小。优点就是全尺寸备胎得到保留。

车尾设计相比车头要更平淡一些，不过后扰流板的样子以及车标上方凸起的线条为它增添了些许运动感。双边共两出的排气为装饰，目前不少新车型都使用这样的设计，视觉效果还不错。

换装全新全液晶仪表盘

宝骏530在内饰采用的是最新的家族式设计，整体风格以简洁为主，中控台上的皮革材质包裹还是为它增添了一定的档次感。而像悬浮式中控屏也是当下的时尚设计元素。

内饰部分变化最大的当属仪表盘了，由之前的机械仪表盘改为了现在的液晶仪表，显示效果和可显示的范围都更加丰富（比如增加了平均车速功能），这也是它科技感的体现，在10万元上下的中国品牌车型中并不多见。

最后我们就借着这台2019款顶配的宝骏530来与现款车型对比一下配置，虽然我们目前还未拿到2019款车型具体的配置表，但单从目前车辆的配置来看，相比2018款1.5T旗舰型它减少了后排隐私玻璃、马牌轮胎换为了佳通牌、LED大灯、燕飞利仕扬声器、方向盘皮革包裹以及前后排头部气囊等，而2019款车型则换装了参数更高的发动机以及CVT变速箱、全液晶仪表盘等。目前据厂家消息称，2019款车型的预售价格区间为8-10万元（待定），也就是说我们试驾的这台顶配车型与2018款顶配车型的指导价格差可能会在1.5万元左右，综合对比来看，这次2019款车型的性价比无疑更高些。

总结：

这次宝骏530变化最大的还是在动力系统，全新的1.5T+CVT的动力组合形式相比之前的双离合变速箱更加适合家用，日常驾驶起来轻松不少，尤其是在起步和低速行驶阶段，也就是我们在市内驾驶经常遇见的低速堵车路况，动力系统的表现更加从容，少了双离合在1/2挡切换间的顿挫感，对于驾驶者来说更加友好，在低速行驶阶段时的平顺性和舒适性都有提升。另外整车在风噪和胎噪方面的表现都让人满意，只是发动机的噪音在2000rpm以上时仍比较明显，这点还有进一步提升的空间。

据悉，2019款宝骏530将会在本月中下旬（广州车展后）上市，2019款车型只保留1.5T+CVT以及1.5T+6MT两种动力组合，取消了现款的1.8L以及AMT变速箱车型，其预售价格区间为8-10万元，相比现款宝骏530车型，性价比进一步提升。（文/图/摄 汽车之家 刘东）