多了一种选择 测试上汽大众途观L PHEV

在刚刚过去的本届成都车展上，上汽大众正式推出了途观L PHEV车型，新车采用全新样式的车身包围，视觉效果颇为激进。动力方面，搭载了1.4T发动机与电动机组成的插电式混动系统。据悉，车辆将于10月19日正式上市，对于许多限行限购的城市而言，途观L PHEV的到来无疑让消费者多了一种选择。在上市之前，我们拿到了这台途观L 430PHEV测试车的钥匙，今天就先给大家带来车辆的驾驶感受及性能测试内容（以下简称PHEV车型）。

◆ 成都车展亮相 享受新能源补贴

在前不久的上海浦东车展上，上海地区经销商公布了途观L PHEV两款车型的预售价，分别为混动豪华版29.98万元和混动旗舰版30.98万元。据悉购买途观L新能源车型还能获得免费新能源沪牌、充电墙盒以及享受免购置税政策。

◆ 外观内饰小改，视觉效果更佳

车辆外观方面，途观L PHEV的整体设计与汽油版基本一致，但换上了独特的车身包围后使得混动版车型的视觉效果比汽油版显得更动感、也多了一份新鲜感。前脸方面，前保险杠与两侧的LED日行灯设计也与汽油版车型有所不同。而在车身侧面与车尾，区分这款新能源的地方主要遍布于车身多出的“PHEV”标志，以显示它作为一款插电式混动车型的身份，车尾数字表示为430PHEV（1.4T为280TSI/2.0T为330和380TSI）。同时，为了有更低的油耗和纯电续航里程，该车将配备低滚阻轮胎。轮胎选用的是215/65 R17的韩泰Dynapro HP2系列产品。

内饰方面，途观L新能源车型与汽油版的差异就更细微了，中控台的布局、用料等自然没有区别，配色也采用了比较主流的黑内饰设计。唯一能找出差异的地方在于挡把两侧的按键，多了诸如“GTE”、“车外提示音开关”等对应功能性按键。同时仪表盘左侧原本的转速表变为了能耗表，可以显示能力回收和输出状态以及发动机转速等信息。

至于乘坐空间，途观L新能源与普通汽油版车型也没有任何区别，依旧采用5座布局，后备厢方面，车辆并没有配备备胎，同时原本后备厢盖板高度可调功能也被取消，官方后备厢容积为432L，而扩展后可以达到1725L。根据配置的不同，混动旗舰版比混动豪华版主要多了ACC自适应巡航、副驾驶电动座椅等配置，而诸如全景天窗、真皮座椅、自动空调、多功能方向盘、8英寸多媒体娱乐系统等都是全系标配。

◆ 1.4T发动机+电动机

依然先说动力。途观L新能源搭载了1.4T发动机与电动机组成的插电式混动系统, 发动机最大净功率为150Ps(110kW)、驱动电机额定功率为75Ps(55kW)、最大功率为116Ps(85kW)。与之搭配的是一款6速双离合变速箱。车辆搭载的是上汽大众汽车有限公司生产的锂离子电池组，具备纯电动模式，电池容量为12.1kWh。

从动力表现上来说，车辆给人的第一感觉还是非常不错的，由于车辆采用了混动系统，其响应相比汽油版车型更加灵巧，起步很轻快不会觉得有拖沓的感觉。即使在市区中跟车也能做到非常从容。

车辆在城市里代步这种需求绝对没问题，在环路巡航时，有了电机的帮助，超车加速也不会费力。全油门后，车辆电机加上发动机的动力使得中后段加速也有着颇为强烈的感受，如果静止状态下瞬间起步，还能感受到轮胎有非常轻微的打滑。在停停走走的路况下，车辆的混动模式会让你忘记变速箱的存在，低速起步时电动机负责驱动车辆，既能提升燃油经济性，也让变速箱表现的更加平顺。

车辆共有4种混动模式，可以通过挡把左侧的E-MODE按键进行切换。纯电动模式非常好理解，车辆优先采用电动机驱动，但如果系统检测到你突然重踩油门或者需要急加速时，发动机也会快速介入；混动模式是最常用的模式，车辆会自己选择最优驱动模式，完全不需要你费心，驾驶者只需要专心开车就好。蓄电池维持模式适合在高速巡航时使用，可以保持车辆当前的电力以供拥堵路段时使用，而蓄电池充电模式则会让发动机强制给车辆电池进行充电，并在充电至80%左右后自动切换至电量保持模式。车辆还设置有一个动力输出最强的GTE模式，在此模式下，发动机的响应会更加积极，同时也允许你把车辆的转速提升至更高的区间换取加速性能。

◆ 加速成绩比280TSI更快

切换至GTE模式，关闭车身稳定系统后，采用了静止全油门起步，车辆会产生连续的轻微打滑，经过多次测试，包括电量超过80%及表显纯电续航0km的情况下最终我们测得这款车的0-100km/h加速时间为8.09秒，表现接近于途观L 330TSI，同时相比搭载1.4T发动机的汽油版本，途观L PHEV的整备质量要重了约300kg，相比之下其表现还是让我们比较令人满意。

◆ 充电机纯电续航

车辆自带有一个家用的220V三相充电设备，车主可以根据情况为车辆进行充电，而上海地区的用户购车后还将会获赠充电桩。充电时，充电口边的两个指示灯会同时亮起，同时车内仪表也会显示预计的充电时间。在表显续航6km左右时对车辆进行充电，最终充电时间约耗费了3个半小时，充电度数为9.5度，而此时表显的续航里程显示为46km。

我们采用EV纯电模式，空调开启24℃，并采用D挡行驶来模拟日常驾驶，行驶时，动力传输平顺，松开油门时不会有踩了刹车一样的制动感，不会对乘坐感受造成影响。在电量充足的情况下，即使油门开度稍大，发动机也不会启动，车辆完全以纯电行驶，车速最高可以达到130km/h。以平均时速32km/h，在纯电行驶了53km后，发动机启动，自动进入混动模式。

◆ 低电量油耗：5.6L/100km

接下来再看看，低电量的情况下，该车的油耗表现如何。在车辆自动进入混动模式后，我们保持原来的设定，继续行驶。与纯电模式相比，混动模式下发动机介入的更加频繁，并会带来一些振动和声音，不如纯电模式的安静舒适。在混动行驶一段时间后，电池电量会有一定的回收，这时车辆起步则会完全由电力驱动，有较好的节油效果，而随着车速的提升，发动机则会对车辆进行驱动。

在油耗测试的时候，全程开启空调，使用正常模式行驶，尽可能多的模仿日常使用环境，测试中经历了拥堵的城市道路和环路，最终平均时速32km/h时测得低电量行驶时的油耗为5.6L/100km，从而得出途观L 430PHEV的综合平均油耗为4.6L/100km。

◆ 驾驶感受和普通版车型基本一致

车辆的行驶质感和途观L也非常近似，并没有因为混动系统的加入而变得不同，舒适的调校让车辆在非铺装路面行驶时基本隔绝了路面的细小振动，而舒服的座椅也整个驾驶变得更加轻松惬意。而在经过大的起伏路面时，悬架能够在车辆通过时拉住车身，不让乘客感到剧烈的冲击。总的来说它应对城市路况表现的游刃有余，舒适和稳定之间保证了一个比较好的平衡。

转向的感觉十分轻盈，对于女性消费者表现的非常友好，在并线超车的时候，车辆不用打很多的方向就能完成抽头等一系列动作。路感的表现相对一般，不过在这级别SUV中，它的灵活性表现还是非常值得肯定的，高速并线时，车内的侧倾感受不明显。

或许是因为起步时听不到任何声音，反而让发动机介入时的振动及噪音变得更加容易被发觉，而车辆为了避免纯电模式下路人无法察觉车辆靠近，还设计了e-Sound功能来模拟发动机的声音。

相比不少大众车型的的S挡运动模式，途观L PHEV设置了一个B挡，类似于动能回收模式，在这个挡位下滑行时能感受到明显的拖拽，能量回收的强度也比正常情况下要强上不少，有点开电动车单踏板逻辑的感觉，初次上手可能需要一点时间来适应。除此之外，车辆在正常模式下制动与普通汽油版没有任何区别。

◆ 刹车成绩中规中矩

车辆的刹车成绩也非常稳定，连续多组制动成绩都在40米左右，姿态方面，全力制动时，车辆只有一定幅度的前倾，姿态的控制还是非常好的。经过我们实测，100-0km/h的制动成绩为40.69米，属于我们认定的合格范围。

编辑点评：

总体来说，途观L新能源作为上汽大众首款插电式混合动力车型，其表现还是比较符合我们对它的预期，它的来到也正好填补了目前市场上30万元左右价格区间合资品牌新能源SUV的一个缺口，目前在主打的20-30万元市场，以领克01新能源、荣威eRX5以及比亚迪唐新能源为主，而再往上看，有宝马X1新能源、沃尔沃XC60新能源占领的40万元以上市场，途观L PHEV的到来，让不少消费者在合资资品牌领域多了一个新选择，但市场接受度如何还要看它最终的上市价格。（文/图/摄 汽车之家 周翱）