直白的放肆个性 北京现代菲斯塔试驾

明人不说暗话，但就算面前的这个主角不会说话，大家也能看出来它一定是个“敞亮人”，因为它用一个夸张的“表情”直白地告诉了大家，它的性格很放肆，它是北京现代LA FESTA 菲斯塔。面对这样一台有性格的新车，大部分人都应该能迅速给出反应对它表态，感觉这比相亲做决定都要快和容易。接下来它要进行“才艺展示”，看看它能不能拿出更多让人大开眼界的炫酷招数。

这台LA FESTA在今年的北京车展才是首次亮相，不过当时厂家并没有公布关于车型的更多信息，没有中文名，甚至连内饰部分都没公开，但这潇洒的外形设计已经成功吸引了不少眼球。现在它有了中文名，菲斯塔，定位也逐渐清晰起来，它是一款走运动风格路线的新车，定位相近的对手肯定有你熟悉的，没错，“网红”本田思域将是它同定位的最大的对手。

新车将在10月18日正式上市，目前官方还没公布详细的配置表，所以配置方面的竞争力我们只能简单针对试驾的这台车来聊下。

● 外观：全方位风流

菲斯塔的外观绝对算是招摇那一派的，身形给人感觉很潇洒，线条轮廓非常帅气，造型刻画相当用力，感觉那股动感力量根本“挡不住”，360度无死角地直接向你冲过来。

前脸是最凶的部分了，一眼就能看出它非常大的“胃口”，冲击力十足。整个车头的轮廓设计相当复杂，带来很不错的性感效果。中网设计很高调，醒目的镀铬装饰足够吸引眼球，加上细长的轮廓和网状造型点缀，杀气确实弱不了。另外下方前包围的镀铬装饰也是个惊喜，让车头那股动感的视觉冲击力更加突出。

菲斯塔的车身尺寸和其它运动定位的对手差不多，和自家的入门中型车名图相比要稍微小一点。

侧面不用怎么多说，或者大部分人看一眼就已经“中毒”，Coupe线条确实很性感，加上比例相当修长，自然是风流味道十足。

车尾同样有浓重的跑味，可以说潮流的跑车风格造型在它上面都能找到，例如厚重且层次感十足的轮廓，还有贯穿式的尾灯，还有相当凶残的下包围造型设计和醒目的双边共双出排气，好看的地方一点也不少，成功吸引了眼球。

轮圈方面，我们试驾的这台顶配车自然不会让大家失望，配置的18英寸轮圈，在视觉效果上面很出彩。不过轮圈尺寸最小的低配车型（16英寸），不知道在气势上会不会显得特别“可怜”，以后有机会和大家一起看看。试驾车配置轮胎为玛吉斯的VS5，这是一款运动定位的轮胎，注重操控性能表现，同时湿地也有不错的抓地力，尺寸为225/40 R18。

其实从ENCINO 昂希诺开始，现代在国内的新车设计感觉都开始走个性到底的路线，一点也不含糊，外观给人感觉很有新鲜感，基本不会被忽视掉。菲斯塔的外形有着很多博眼球的突出设计，夸张的细节带来了不少惊喜，不过我觉得最能“俘虏”人心的还是那个性感的线条轮廓，又优雅又有活力，给人第一印象就已经相当不错。

● 内饰：配置继续让人看花眼

内饰设计方面，线条造型相当丰富，不过层次足够分明，各个区域都挺清晰，看上去还比较自然，没有像外观那样夸张到底的任性。

百度智能网联2.0系统，有强大的语音功能，动下口基本就能让它执行大部分指令，另外还有丰富的应用，我觉得最能讨好人的就是自带了QQ音乐，随时找歌可以说是非常方便了，搭配语音功能那更是个强大的“点歌台”。不过这些配置功能在很多中国品牌的新车上面都有出现了，可以看出它们的威胁越来越大了，因此菲斯塔也要针对中国消费者，跟上这些新潮流。

科技安全配置很到位，例如自动远近光调节、驾驶员疲劳提醒和碰撞预警，还有车道保持和盲区监测等功能，对于它这个价格定位的车型来说，这些“武器”还是相当有吸引力的。

作为一款运动风格定位的车型，菲斯塔的内饰在运动风格方面并不是非常突出，但它令人惊喜的部分在于细节，例如仪表盘内酷炫的主题，还有各种和操控相关的小功能，就像计时器等，总算能看出它的“不规矩”。另外，小小的仪表信息显示也给人带来贴心感觉，就连雨刷杆转动到什么状态都能在这里显示出来，是个挺少见的细心设计。

● 空间：表现规矩没惊喜

座椅是挑逗好动细胞的一个重要元素，造型立体丰富，红条装饰已经足够吸引眼球了，加上红色的安全带，确实越看越兴奋。

前排座椅背部支撑比较扎实，包裹性还可以，柔软度给人感觉也挺自然，舒适性没有问题。

后排座椅靠背和头枕角度都合适，坐姿比较自然，感觉比较放松，不过坐垫对大腿的承托比较弱，长时间乘坐，脚相对来说会累一点。

■ 储物空间：

总的来说，菲斯塔的乘坐空间并没有什么亮点，储物空间方面表现出来的实用性则基本能让人满意。

● 操控：高调声浪太抢戏

动力方面，菲斯塔新车全系共有三种不同动力输出的车型，它们分别搭载1.4T和1.6T低/高功率发动机。我们今天试驾的顶配车型搭载的自然是1.6T高功率发动机（280T GDi），最大功率204马力，最大扭矩265牛·米（1500-4500rpm）。

7速双离合变速箱在现代的车型当中算是个老角色了，它的出现不算意外。变速箱带有手动模式，不过没有S挡，我们这台顶配车型还带有换挡拨片。

对于一款运动定位的车型来说，菲斯塔的油门响应还算灵敏，只要不是在ECO模式下，动力都涌现得比较积极。不过正常起步，它倒没有表现得特别野蛮，动力输出还比较柔顺，有力道但不恐怖，整个提速过程衔接得比较舒服。最凶残的部分在于声浪，感觉有点太夸张了，连平和的ECO模式也不能让它稍微收收嗓子，就算定位运动也不用这样满街挑衅吧。

官方公布的菲斯塔0-100km/h加速时间为7.6秒，因此加速表现绝对是它的一大重头戏，我们之后借到试驾车再和大家一起看看它的实测性能表现，今天先通过日常驾驶来感受这个“绝招”的威力。

总的来说，动力给人感觉还是非常充足的，不过真正疯起来还是要接近三千转之后，快狠准的爆发力，还有火上浇油的声浪，确实像是发了个大招，中了这么一记重拳真的很难让人再坐得住了。低转速表现相对会弱一些，不过其实力道仍然有不低的存在感，只是脾气相对来说没有那么燥。

7速双离合变速箱的表现成功加分，降挡动作很直接，还有点运动风味，表现比较敏感，稍微深踩点油门，它就成功被“激怒”，先把升挡放一边，保持高点的转速随时准备再火爆起来。不过在中高速巡航时深踩一脚油门，它会有一段很短的冷静，感觉就像要先“屏气凝息”再凶猛地爆发出来，好在这个节奏还不至于让人抓狂。平顺性方面也让人满意，就是在低速降挡时能稍微感受到一点抖动的动作。

舒适、经济和运动三种驾驶模式的“性格”分别足够明显，还有一个智能模式，智能得挺让人放心，表现确实很聪明，知道死死盯住油门动作随机应变。

菲斯塔的悬架结构为前麦弗逊后多连杆，悬架的舒适性表现不错。支撑到位，弹跳速度比较快，但给人感觉不会特别硬，经过一些坑洼或者减速带时，滤振效果还可以，只是车身跳动动作有点大，感觉稍微有点单薄，但还算不上是散，质感加强一点的话就非常出彩了。

尺寸紧凑的方向盘转向力度比较轻，而且反应也比较直接，方向盘圈数还不到两圈半，车头动作反馈回来让人感觉很合拍。

● 总结：

可以看出，菲斯塔这款新车真的很彻底地在走运动路线，对于一款定位和定价都比较入门的主流车型来说，这非常难得了。和之前的ENCINO 昂希诺一样，它同样给大家一个眼前一亮的感觉。很多人印象中的现代车型最大亮点是丰富的配置，菲斯塔上面其实仍然有这个“遗传”，不过它好像并不在意了，完全没有重点向大家炫耀。

这个现代轿车车型的新角色现在要很严肃也很专一地瞄准中国市场的年轻消费者，所以它的性格要开始反叛开始放纵起来，一门心思都在玩个性上面，好动的年轻人很难不被它吸引到。性感与风度十足的外形设计让菲斯塔成功拿到了一个不错的开局，接下来就看价格了，一个惊喜的价格会让它和对手的这场激战变得更加热闹，自然也能吸引来更多关注。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）