延续优秀传统 测试领克02 1.5T 耀Pro

去年冬天，测试场地门口，我亲手揭开它颇为神秘的黑色车衣，第一次见到了这个还没上市就充满争议的家伙——领克01。短暂的驾驶过后，我意识到这可能是目前中国品牌最出色的产品了。几个月后，本以为领克会以一款稳扎稳打的轿车作为第二款产品，它却另辟蹊径，再推一款SUV，从定位到设计，这款车都更个性，它就是领克02，这次它又能带来什么惊喜？

● 外观介绍

这年头还能让人一眼就记住的车不多了，领克02算是一个。事实上01也能达到同样的效果，但随着新鲜感而来的还有质疑与不接受。人们说它太个性，但任何新鲜事物接受下来都需要时间不是吗？很庆幸01坚持下来了，这才使得更张扬的02亮相时，人们对这个外观不再像之前有那么多非议。

领克的设计给我感觉第一是大胆，第二是复杂，复杂是在于它身上有太多细节，但这些细节并不会让整个车的设计显得没有章法，C柱的造型、彩色的轮圈等，这些元素单拎出来或许会有些夸张，但在它身上通过某种组合偏偏能达到一种和谐。

外观部分，车尾是让我最喜欢的一面，用通俗一点的话来说就是看着非常敦实，塑料轮眉外扩的幅度很夸张，两根看着很唬人的排气管真的很有性能范，记得宝马X2用的是X6 M直径90mm的排气管，我比了一下，领克02的比它还粗。

● 内饰介绍

内饰整体设计跟01几乎相同，不难发现它的风格受到不少沃尔沃的影响，简约大方，跟目前市面大部分德系风、日系风还是有很大不同的。从做工和用料，包括豪华氛围的营造上，领克02在同级都算是上乘。

中控10.2英寸大屏的UI设计都已经相当成熟，内置的功能也很多，网络电台、高德导航都是日常使用频率很高的功能，不过车机也有值得吐槽的地方，屏幕日常操作反应速度没问题，但每次启动时，车机开机时间有些长，之前调好的收音机声音大约等要着车后30秒才能播放出来。另外，领克01是支持CarPlay的，但02并不支持。这几天在论坛里看，有很多车主也都一样不清楚这点，看原车说明书里说支持CarPaly，但实际连接手机后却只是让下载一个第三方App，最终通过拨打官方客服电话才知道并不支持CarPlay这件事。

配置是领克02的一大亮点，其它的舒适性配置倒是其次，主动安全配置可谓是相当齐全。以我们这辆耀pro来说，防碰撞预警、车辆快速接近预警、主动刹车、变道辅助、车道保持、疲劳监测等一样不差，还有带跟车功能的ACC自适应巡航、全景影像等，要知道这台车的售价还不到16万元，做到这个地步已经相当可以了。

● 乘坐空间

其它的配置，诸如全景天窗、四车窗一键升降、后排两个USB接口等都出现在车上，可以说无论是安全还是便利性配置都已经很完备了，但在细节上还应该再把控一下，比如透明的内后视镜边框虽然看着很时尚，但接缝处摸着会感觉比较剌（lá）手。

座椅要给予好评，固有印象里这种一体式座椅多出现在运动型车上，看着帅，追求包裹性且比较硬，坐着往往并不太舒服，但领克02比较好的兼顾了外形和舒适，坐上去的第一感觉是厚实，跟身体贴合度高，包裹性也不差，并且一体式头枕不仅是摆设，头能靠到，并且靠着不硬。

受制于车身尺寸和定位，后排乘坐空间它确实无能为力，整体不能算是拥挤，但绝谈不上宽裕，跟同级别那些正统的SUV比处于明显劣势，不过在实际应用中也许这并不是个问题，买这车的人应该对后排空间的需求就不大，若是真想要大空间，01显然是更好的选择。

● 储物空间

虽然乘坐空间跟传统SUV比不占优势，不过储物空间的实用性领克02并不落下风，除了扶手箱比较浅之外，其它位置的大小都是正常水平。

这种跨界定位的SUV后备厢一般都不大，领克02并不例外，三只尺寸不同的行李箱放进去，剩余空间只够塞一些小件物品。座椅和后备厢连接处有一个凸起的横杠，在后排座椅放倒后，内部无法形成一整个平面，会轻微影响一点装载能力。

● AH-100静态部分

● 加速、油耗测试

忘了从什么时候起，三缸发动机和双离合变速箱似乎成了原罪，一旦有跟这两者中的任意一个沾边的车型，一定会至少经历一轮键盘轰炸，而领克02恰恰就使用了1.5T三缸发动机+7速双离合变速箱这个“冒天下之大不韪”的动力总成，多少人听了就对它敬而远之，不过至少从数据上来看它并没有那么差劲，180马力，265牛·米的数据已经是不亚于很多四缸1.8T发动机的水平了，而且日后国产的沃尔沃XC40也很可能使用这台发动机。怎么样？是不是之前的担心已经打消一点点了。

如果你再开上一阵的话，我相信它的表现足以让你摘下有色眼镜，至少对我来说，无论是动力亦或是振感的抑制，它都超出了我的预期，除了在低速小油门以及高挡位低转速时方向盘传递的振感要比四缸车颗粒感大一些，其它时候你不会明显感觉出它跟四缸车的区别。

它个性，但仅限于外观，我也很庆幸它的个性没有渗透到驾驶感受上，轻松惬意是开过它后给我留下最主要的印象。它的起步并不会有很多双离合车那种黏黏的感觉，抬刹车、起步、加速整个过程干脆利索，而且发动机在起步阶段很乐于发力，转速时刻处在最大扭矩输出区间，动力响应速度比较快，超车或者提速都能得心应手。得益于出色的隔音，尽管在高速上提速已经没有那么轻松，但车内依旧不会被太多发动机声音打扰。

记得前段时间开了宝马X2，我说这是我体验过综合素质最好的双离合变速箱，换挡速度和平顺性它都能兼顾。如果宝马这款双离合能给90分，那么领克02的给80分不为过，作为一款并不主打运动的车，它的换挡速度完全能够令人满意。

顿挫的出现也仅限于偶尔低速的走走停停，动作小，过程短，并不会对行驶品质造成太多影响。不过也有例外，在我们进行完加速、刹车测试等比较重度的激烈驾驶后，能感觉到低速时拖拽感变得明显了，这种情况大约在又开了一天后逐渐消失，回归正常。

关闭ESC起步时，前轮会有些打滑，一挡动力输出很直接，换挡耽误了一些时间，并且在升二挡后加速势头会有能感知的减弱，最终8.23秒破百也算是个不错的成绩。

正如前面所说，这台车巡航时不太爱把转速降得太低，几乎很少有1500rpm以下的时候，这样能获得迅捷的动力响应，但显然油耗就只能有所舍弃了，而且1.5T车型不带自动启停功能，在拥堵路段油耗上升得还是挺快的，实测9.3L/100km的成绩虽然低于这个级别的推荐值，但对于一款排量1.5L的车来说不算低，而且它需要加注95号（京标）的汽油。

● AH-100动力部分

● 刹车、噪音测试

底盘试图在运动和舒适之间取一个平衡点，给人感觉悬架初段比较软，足以过滤掉大部分细小振动，在压过减速带这种单一障碍物时能够展现出它的韧性，稍有不足的是缺乏一些厚重感，还有较大颠簸后会出现余振。

转向的回馈力度有些过轻，或许它是想将这种轻松地驾驶氛围贯彻，但会让人觉得欠缺了一些沉稳，车速上升后也不会有什么明显改善，车头不贼但响应跟得上节奏，指向也是家用车表现，不会刻意追求精确无误，会留给人一些调整的余地。

刹车脚感舒服，制动力释放也很线性，踩下刹车你就能对刹停位置有个基本判断，日常跟车时会让人很踏实。不过在刹车测试中成绩欠缺一些稳定，十次测试中有过36米左右的好成绩，也出现过41米，最后平均下来39.46米成绩还行，但跟01逆天的刹车成绩比还是有些逊色。

领克02整体的NVH做得很到位，尤其底盘噪音的抑制在同级中能排在前列，即便用的是缺气保用轮胎，也不会对车内交谈带来太多困扰。

● AH-100操控部分

● AH-100总表

● 总结

丰富的主动安全配置、良好的行驶品质，领克用这些硬道理证明自己的第二款产品依旧是中国品牌中的上乘之作，即便是三缸发动机加双离合这样的“高危”动力总成，它也没有搞砸，综合来说，它的实力足以跟任何一个合资对手掰掰手腕。

最后，领克01和领克02的价格有部分重叠，二者如何选择可能会成为一些潜在买家的困惑。我认为，如果你更乐于体验新鲜事物，对空间需求不大，那么相同的价格，领克02的配置更丰富、更全面，但在行驶品质以及动力会有相应的差距，这是一个你要做取舍的问题，不过不用太过担心，因为无论是01还是02，实力在同级别都处在数一数二的位置。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）