不删档内测 试驾上汽大通G50工程试装车

就在前两天，我家隔壁一位喜得二胎的大叔刚刚把珍爱多年的第13代丰田皇冠置换成为一台广汽本田奥德赛，由此可见二胎政策在影响人们用车需求上所起到的决定性因素。而追随SUV的热潮，家用MPV市场的势头正猛也从客观反映出“空间”仍是中国消费者选车时最为看重的车辆基本属性。而眼下，即将量产并投放市场的上汽大通G50就是这么一台能够在车内空间方面给予你满意答案的中型家用MPV。

虽然是紧跟大通G10之后推出的品牌第二款MPV，但偏重家用市场的产品定位也让G50与G10的设计风格呈现出了明显的差异化。与大通G10的沉稳持重相比，G50的整体造型更显年轻时尚，无论是尺寸夸张的八边形前脸格栅还是凌厉的灯组线条，都贯彻着时下流行的动感与激进之风。

注：当然我们需要特别说明，本次试驾的大通G50还处于工程试装阶段，包括钣金工艺、内饰用料以及功能配置均不能代表最终量产状态。

17英寸多辐式双色铝合金轮圈与整车强调运动感的外观风格表现契合，轮胎来自马牌专为SUV车型推出的UltraContact UC6系列SUV轮胎，其具有出色的干、湿地操控性以及良好的静音特性。

和宝骏730与宋MAX相比，我承认自己更加认同大通G50这样方正简约的正统MPV造型，尽管它也没有配备在我看来是MPV必需品的侧滑门，但宽大的车身尺寸和轴距所带来的体量优势依然十分明显。

与商务气息更加浓郁的大通G10相比，G50的内饰氛围明显居家了不少，环抱式的中控台造型进一步烘托出车内空间的宽敞感。通过品牌特有的C2B定制模式，用户可以对内饰材质和功能配置进行个性化的选择。并且包括外观设计在内，新车总共提供了40个类别超过100个具体配置的选择，以求达到用户需要的功能实用性和性价比之间的最佳组合。

在同级车型中，G50率先提供四屏联动功能，即高清12.3英寸多媒体触摸大屏、7英寸液晶仪表显示屏、C-HUD抬头显示屏，再加上智能互联手机屏。使用者通过语音或者触控均可联动显示各种娱乐导航的功能信息，从而实现便捷的智能交互体验。同时，作为当下主流的车载智能多媒体系统之一，由上汽与阿里集团联合开发的斑马智能车载系统（2.0版本），还包括了可智能导航的原生高德地图、OTA在线更新和语音识别等足以改变消费者用车生活的智能功能。

内饰材质与功能配置的高自由度定制选择，成为了大通G50的一大产品亮点。倘若预算充足，满足智能化用车服务的12.3英寸多媒体大屏（搭载2.0版本斑马智能互联系统）和全面提升主被动安全性的ADAS智能驾驶辅助功能（包括KA+LDW车道偏离预警及保持系统、ACC自适应巡航系统和AEB自动刹车辅助系统 ），都理应成为你所定制的大通G50的囊中之物。

宽大的车身尺寸及轴距的确为新车的内部空间打下了坚实基础，坐进车内，你会发现G50宽敞的的内部空间一如其壮硕动感的外表般令人心情舒畅。为满足用户的多重用车需求，大通G50提供了包括五座、六座、七座和八座在内的5种座椅布局，分别为2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2、2+3+3。不过在我看来，2+2+3的七座布局依旧会是广大家庭消费者的首选。

介于试驾新车为工程试装车，其座椅形态和面料材质均非量产状态，故我们暂且不对座椅本身的乘坐舒适性做过多解读。

与乘客数量成正比的车内储物格，为几乎每一位车内乘员都提供了可以利用的置物空间。此外，前/后排均有配备的USB接口、12V点烟器电源以及前排手机无线充电功能也都具有良好的功能实用性。

与SUV一样，灵活多变的行李厢空间也是众多MPV赢得用户青睐的一大法宝，对于大通G50而言，其满员乘坐状态下的行李厢空间仍可满足日常出行的装载需求。并且通过第三排座椅的比例折叠，支撑大件行李存放的多人长途旅行也可轻松胜任。

在动力方面，上汽大通G50将搭载三缸1.3T/四缸1.5T两款发动机，其最大功率分别为120kW（163Ps）/5200rpm和124kW（169Ps）/5500rpm，峰值扭矩分别可达230N·m/1800-4400rpm和250N·m/1700-4300rpm，传动系统将匹配6速手动或7速双离合变速箱。

作为一台家用MPV，我没有奢望上汽大通G50能够在驾驶层面给我带来多么强劲的动力性能。而采用1.3T和1.5T两款小排量涡轮增压发动机，多半也是出于经济实用的车型定位和实际用车成本的考量。尽管庞大的身躯和满载状态下的重量都对发动机的动力储备构成了不小的挑战。

实际的驾驶体验的确没有给我带来惊喜，在见识过试图干扰我正常判断的灵敏的油门响应之后，1.5T发动机的动力表现只能用温和来形容。在较为宽泛的扭矩区间中，发动机转速仍要提升至2000rpm以上才会给你足够的加速动力。而驾驶手动1.3T车型时，我保持正常加速的换挡时机通常是在2500rpm左右。

并且为了追求动力平顺性，来自上汽的7速双离合器变速箱依旧采用了相对保守的换挡逻辑设定。与积极的升挡相比，略显迟疑的降挡响应，以及深踩油门时有限的降挡数量同样不会给动力衔接带来明显冲击。只不过，在超车并线时缓慢的提速过程着实让人心急。

当然，将变速箱切换至S挡可以让整车动力表现获得相对积极的改变，除了油门踏板的动力响应更为直接，此时的变速箱也更情愿让发动机转速保持在活跃的工作区间，以随时满足驾驶者对动力的需求。

尽管在一台家用MPV的驾驶席上大谈驾控感受是不切实际的，但大通G50的驾驶体验中仍有些值得优化的地方。或许是试装车的原因，电动助力转向系统的转向手感有些糟糕。轻飘飘的转向手感在车速攀升或降低时没有提供任何阻尼变化的调节。尤其是在高速行驶状态下，丝毫无法给予驾驶者足够的安全感。同时，较大的方向盘转动旷量就像是专为硬派越野SUV而设定，指向性自然谈不上精准。

采用前麦弗逊后扭力梁式悬架系统的新车底盘表现出了扎实且舒适的行驶质感，较为柔软的悬架调校明显偏重于确保日常驾乘的舒适性。因此，其对路面颠簸和振动的吸收过滤基本做到了令人满意的柔和与积极。即使是在三四线城市路况条件不良的非铺装路面上，整车底盘良好的滤振性也能维持不错的乘坐舒适度。

编辑点评：

相比此前的大通G10，全新的大通G50明显是一台更接地气的车型。并且在中型家用MPV的细分市场，较之竞争对手的尺寸优势所带来的出色空间表现，以及灵活的多种座椅布局选择，也足以提升自己在消费者心中的印象分。而C2B的个性化定制更为潜在客户提供了高自由度的选车方式。至于动力匹配与驾驶操控方面需要作出的优化改进，还处在“内测”阶段的上汽大通G50显然还有时间，而在下一轮的正式“公测”中，我们还会进行更为详尽的试驾体验。（图/文/摄 汽车之家 杨恺）