满足国六B排放 解析通用新一代驱动系统

Ecotec系列发动机是通用汽车的当家产品，自1994年第一代产品推出以来广泛应用在通用旗下车型上。随着中国汽车尾气排放标准正式进入国六时代，如今的新发动机除了要满足现行标准外，更要为即将到来的被称为“史上最严”的国六B排放标准做好准备。基于此目的，通用将全新的三款Ecotec发动机和与之搭配的三款变速箱带到了中国市场。

● 30秒了解全文：

1、Ecotec系列发动机直接满足国六B排放标准，有1.0T、1.3T和2.0T三款机型。
2、三款新变速箱分别为横置的CVT、9AT以及纵置的10AT。
3、通用汽车计划到2020年新驱动系统的装车率达到70%。

● 国产第八代Ecotec系列发动机有三个排量。

全新的Ecotec系列发动机从小到大排列分别有1.0T（三缸）、1.3T（三缸）和2.0T（四缸）三款机型，基本能够取代现有国五标准的涡轮增压直喷发动机。目前新机型中的2.0T版本已率先搭载于凯迪拉克XT4和迈锐宝XL等车型上了，接下来迈锐宝XL、科鲁泽等车型还将搭载全新的1.3T发动机，计划到2020年，三款新机型在通用汽车旗下品牌（别克、雪佛兰、凯迪拉克）的装车率将达到70%。

与此前的发动机相比，新机型在包括凸轮轴、直喷系统、涡轮增压器、废气再循环在内的多个方面进行了升级，目的是兼顾动力表现、油耗以及最严格的排放标准。官方称新机型完全能够满足中国国六B以及美国ULEV 50（超低排放车辆）两个标准。

三个排量机型中新技术应用最多的是2.0T四缸机型，该机型也是唯一配备有闭缸技术的发动机。通过TriPwer可变气门（升程）管理、燃油高压直喷、带电动泄压阀的涡轮增压器等功能，发动机具备三种工作模式，分别为四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式。

◆ 双可变气门正时&TriPower可变气门（升程）管理：

我们首先来看看气门正时和升程技术。新Ecotec发动机除配备有双可变气门正时功能之外，最值得一提的功能是TriPower可变气门管理，也就是可变气门升程技术。进气侧第二和第三缸凸轮共有三种升程高度，从而实现在三种发动机运转模式间进行切换。当系统判断发动机只需要很小的扭矩维持平衡时，系统会自动关闭两个气缸。官方称，在这种模式下车辆最多可节省约15%的燃油。

◆ 高压直喷系统及主动热管理系统：

新发动机将喷油压力由此前的20MP增压到35MPa，更好的燃油雾化效果不仅能使燃烧更充分、提高热效率，对于降低污染物也能起到一定的帮助。此外，该发动机还采用了由电子水泵+电控球阀模块组成的ATM主动热管理系统，通过发动机内的分流式水套设计，并通过ECU控制水泵，可将冷却液定向导流至缸体或缸盖，进而实现对系统热量的精确管理，达到快速暖机，机油加热，停机冷却等功能。

◆ 电动泄压阀涡轮增压器：

带电动泄压阀的涡轮增压器能够精准控制气阀的开启时刻及开度，低负荷工况下能够降低泵气损失，并改善油耗；随着转速升高涡轮进入高负荷工况，泄压阀立即关闭，从而保障高转速下的动力输出。

● 新变速箱有CVT、9AT和10AT三款：

Ecotec系列发动机有三款变速箱可选，其中CVT和9AT变速箱采用横置布局，且均可搭配1.0T和1.3T三缸小排量机型。10速手自一体变速箱则采用纵置布局，该变速箱只能搭配2.0T发动机，采用2.0T+10AT动力系统的凯迪拉克CT6已正式上市。

全新的CVT变速箱是通用未来小排量增压车型的一大亮点。与此前日系车型CVT普遍采用的钢带形式不同，通用这台变速箱两个锥形轮之间负责传动的是一条钢链，与钢带相比，链条具备工作半径小、与锥形轮面接触面积小等优势，这使得变速箱整体体积能做得十分紧凑、摩擦阻力也能控制在较低的水平。该钢链的另一个特色是使用了不等长链节，与锥形轮面接触时不会产生固定频率，避免共振现象发生。

横置9AT和纵置10AT分别对应不同平台车型，其中的9AT变速箱齿比绵密，小齿比和多挡位不仅有助于改善加速性，燃油经济性的表现也将更好。10AT变速箱目前也只有通用、福特、本田等少数厂家能够做到，全新的变速箱上应用了60项通用专利技术，除了保证换挡速度和平顺性外，通用称其噪音和振动也能控制在较低的水平。

● 文章总结：

多项创新技术是全新Ecotec发动机达到国六B排放标准的关键，随着凯迪拉克XT4、迈锐宝XL等车型先后开始装备新机型，通用汽车旗下产品也即将全面进入国六B时代。另一方面，通用还将为小排量涡轮增压发动机搭配CVT变速箱，这种组合是通用此前从未尝试过的。尽管全面电动化是汽车未来的主要发展方向，但我们相信随着内燃机变得越来越环保，短期内仍将具备一定的市场活力。（文/图 汽车之家 朱力神）